Engineering mijnbouwmachines onderdelen Hydraulische klep cartridge inregelklep CBIG-LJN

Pilot-ontlastkleppen zijn verkrijgbaar in verschillende configuraties. Een typische driedelige pilootontlastklep met concentrische structuur, die uit twee delen bestaat: stuurklep en hoofdklep.

De conische stuurklep, het dempingsgat (vaste gasklep) op de hoofdklepspoel en de drukregelveer vormen samen de negatieve feedbackcontrole van de halfbrug partiële druk van de piloot, die verantwoordelijk is voor het leveren van de hoofdtrapcommandodruk na de stuurklep drukregeling naar de bovenste kamer van de hoofdklepspoel. De hoofdspoel is de comparator van de hoofdregellus. Het bovenste eindvlak fungeert als de commandokracht van de hoofdspoel, terwijl het onderste eindvlak fungeert als het drukmeetoppervlak van de hoofdlus en als feedbackkracht. De resulterende kracht kan de spoel aandrijven, de grootte van de overstroompoort aanpassen en uiteindelijk het doel bereiken van het regelen en regelen van de druk van de inlaatdruk P1.

YF-type driedelige concentrische structuur van de pilootontlastklep Figuur 1-(- conische klep (stuurklep); 2 - kegelzitting 3 - klepdeksel; 4 - kleplichaam; 5 - dempingsgat; 6 - hoofdklepkern; 7 - hoofdklep zitting; 8 - veer van de hoofdklep; 9 - veer van de drukregeling (stuurklep); 10 - stelschroeven 11 - Stel het handwiel af.

Werkverdeling

Tijdens het werken werkt de vloeistofdruk tegelijkertijd op het drukmeetoppervlak van de hoofdspoel en de pilotspoel. Wanneer de stuurklep 1 niet wordt geopend, stroomt de olie niet in de klepkamer en is de druk die in beide richtingen op de hoofdspoel inwerkt gelijk, maar omdat het effectieve drukgebied van het bovenste uiteinde groter is dan het effectieve drukgebied van het onderste uiteinde bevindt de hoofdspoel zich in de onderste positie onder invloed van de resulterende kracht en is de kleppoort gesloten. Wanneer de inlaatdruk voldoende stijgt om de stuurklep te openen, stroomt de vloeistof door het dempingsgat op de hoofdklepspoel en de stuurklep terug naar de tank. Vanwege het dempende effect van het dempingsgat wordt de hoofdspoel onderworpen aan de bovenste en onderste richtingen van de vloeistofdruk is niet gelijk, de hoofdspoel beweegt omhoog onder invloed van het drukverschil, opent de kleppoort, realiseert de overloop en handhaaft de basisstabiliteit van de druk. De overstroomdruk kan worden aangepast door de drukregelveer van de stuurklep te verstellen.