Engineering mijnbouwmachines onderdelen hydraulische klep cartridge balancering klep cbig-ljn

Pilot -hulpkleppen zijn beschikbaar in verschillende configuraties. Een typische concentrische pilootreliefklep met drie secties, die bestaat uit twee delen: pilootklep en hoofdklep.

De taps toelopende pilootklep, het dempingsgat (vaste gasklepgat) op de hoofdklepspoel en de druk die de veer samen regelt, vormen de piloot halve brug partiële druk negatieve feedbackregeling, die verantwoordelijk is voor het leveren van de opdrachtdruk van de hoofdstadium na de regulering van de pilootklep naar de bovenkamer van de hoofdklepspoel. De hoofdspoel is de comparator van de hoofdbesturingslus. Het bovenste uiteinde gezicht werkt als de commandokracht van de hoofdspoel, terwijl het onderste uiteinde gezicht werkt als het druk dat het oppervlak van de hoofdlus meet en fungeert als de feedbackkracht. De resulterende kracht kan de spoel aandrijven, de grootte van de overlooppoort aanpassen en uiteindelijk het doel bereiken van het reguleren en reguleren van de druk van de inlaatdruk P1.

YF Type drie -sectie Concentrische pilootverlichting Klepstructuur Figuur 1 - ( - Taper klep (pilootklep); 2 - kegelstoel 3 - Klepdeksel; 4 - Kleplichaam; 5 - Dempinggat; 6 - Hoofdklep Kern; 7 - Hoofdstoel; 8 - Hoofdklepveer; 9 - Pilootklep) Veer; 10 - Toereiken van schroeven; 11 - Pas schroeven van de handwiel.

Werkuitval

Tijdens het werk werkt de vloeibare druk op het drukoppervlak van de hoofdspoel en de pilootspoel tegelijkertijd. Wanneer de pilootklep 1 niet wordt geopend, stroomt de olie niet in de klepkamer en is de druk die op de hoofdspoel in beide richtingen werkt gelijk, maar omdat het effectieve drukoppervlak van de bovenkant groter is dan het effectieve drukoppervlak van het onderste uiteinde, bevindt de hoofdspoel de onderste positie onder de werking van de resulterende kracht en de kleppoort is gesloten. Wanneer de inlaatdruk voldoende toeneemt om de pilootklep te openen, stroomt de vloeistof door het dempingsgat op de hoofdklepspoel en de pilootklep terug naar de tank. Vanwege het dempingseffect van het dempingsgat is de hoofdspoel onderworpen aan de bovenste en onderste richtingen van de vloeibare druk niet gelijk, de hoofdspoel beweegt omhoog onder de werking van het drukverschil, opent de klephaven, realiseert de overloop en behoudt de basisstabiliteit van de druk. De overloopdruk kan worden aangepast door de druk voor het reguleren van de veer van de pilootklep aan te passen.