ZSF10-00 Direct werkend sequentieventiel LPS-10 Hydraulisch patroonventiel

Het werkingsprincipe van de overdrukklep

(1) Direct werkende ontlastklep.

De vloeistofdruk die op de spoel inwerkt, wordt rechtstreeks in evenwicht gebracht met de veerkracht. Wanneer de vloeistofdruk de veerkracht overschrijdt, gaat de kleppoort open en stroomt de drukolie over, waardoor de bevolkingsdruk constant blijft. Wanneer de druk wordt verlaagd, zorgt de veerkracht ervoor dat de kleppoort sluit.
De direct werkende ontlastklep heeft een eenvoudige structuur en een hoge gevoeligheid, maar de druk wordt sterk beïnvloed door de verandering van de overstroomstroom en de afwijking van de statische drukregeling is groot. De dynamische kenmerken zijn gerelateerd aan het structurele type. Het is niet geschikt voor werken onder hoge druk en grote stroming, en wordt vaak gebruikt als veiligheidsklep of voor gelegenheden waarbij de nauwkeurigheid van de drukregeling niet hoog is.

(2) Door een piloot bediende ontlastklep.

Het bestaat uit een stuurklep en een hoofdklep. De stuurklep wordt gebruikt om de druk in de bovenste kamer van de hoofdklep te regelen. Wanneer de vloeistofdruk op de stuurklep groter is dan de voorspankracht van de stuurklepveer, gaat de stuurklep open en krijgt het dempingsgat op de hoofdklepspoel vloeistofstroom, zodat het drukverschil tussen de bovenste en onderste kamers van de hoofdklepspoel wordt gegenereerd. Wanneer de door dit drukverschil gevormde vloeistofdruk de voorspankracht van de hoofdklepveer overschrijdt, gaat de hoofdklep open en lekt, de systeemdruk blijft constant en de olieretour van de stuurklep stroomt door het centrale gat van de hoofdklepspoel naar de ontlastingskamer; Wanneer de druk daalt tot het punt dat de vloeistofdruk minder is dan de veervoorspanning van de stuurklep, sluit de stuurklep, staan ​​de bovenste en onderste kamers van de hoofdklepspoel onder dezelfde druk en sluit de veerkracht van de hoofdklep de klep. poort van de hoofdklep.
     

De statische drukregelafwijking van de pilot-ontlastklep is klein, wat geschikt is voor hoge druk en grote stroommomenten, maar de actie is niet zo gevoelig als die van de direct werkende ontlastklep.
   

De pilootontlastklep heeft een afstandsbedieningspoort, die zich in de veerkamer van de hoofdklep bevindt, en de poort is verbonden met een externe drukregelaar (direct werkende ontlastklep), die drukregeling op afstand kan realiseren. Als de afstandsbedieningspoort via de magneetklep weer op de brandstoftank wordt aangesloten, wordt de elektromagnetische ontlastklep gevormd, waardoor het systeem kan lossen.