SX-12 Verdeelklep SX-14 hoofdklep Olie-inlaatkleppenblok middelste losklep

De meeste graafmachines hebben twee hoofdpompen, dus de hoofdontlastklep heeft er twee (ook wel de hoofdveiligheidsklep genoemd), die respectievelijk de respectieve hoofdpomp besturen, en vervolgens bestuurt elke hoofdpomp 3 acties: de bak en de grote arm lopen met één kant is een groep, de middenarm, de rotatie en met uitzondering van de zijgang is een groep, alle twee de hoofdontlastkleppen (pilot-ontlastkleppen) besturen de tegenovergestelde drie acties.

En ten slotte hebben ze voor elke actie ook hun eigen ontlastkleppen, zoals de hefarm en de daalarm die hun eigen ontlastkleppen hebben. De hoofdontlastklep regelt voornamelijk de druk van de twee hoofdpompen, zodat de druk van de drie acties die door de hoofdpomp worden geregeld hetzelfde is, afhankelijk van de vereisten. Als de druk van een enkele actie niet genoeg of te hoog is, dan de aparte ontlastklep van de actie kan worden aangepast.

Het werkingsprincipe en de functie van de overdrukklep

1, het overstroomeffect van de overdrukklep met constante druk: in het kwantitatieve pompsmoorregelsysteem zorgt de kwantitatieve pomp voor een constante stroom. Wanneer de systeemdruk toeneemt, zal de stroomvraag afnemen. Op dit moment wordt de ontlastklep geopend, zodat de overtollige stroom terugstroomt naar de tank, om ervoor te zorgen dat de inlaatdruk van de ontlastklep, dat wil zeggen de uitlaatdruk van de pomp, constant is (de kleppoort wordt vaak geopend bij drukschommelingen) .

2, veiligheidsbescherming: wanneer het systeem normaal werkt, is de klep gesloten. Pas wanneer de belasting de opgegeven limiet overschrijdt (systeemdruk overschrijdt de ingestelde druk), wordt ter bescherming tegen overbelasting de overloop ingeschakeld, zodat de systeemdruk niet meer wordt verhoogd (meestal is de insteldruk van het overstortventiel 10% tot 20% hoger dan de maximale werkdruk van het systeem).

3, als losklep gebruikt als drukregelaar op afstand:

Een meertrapsregelklep met hoge en lage druk wordt gebruikt als volgordeklep om tegendruk te genereren (string op het retouroliecircuit).

De pilot-ontlastklep bestaat uit twee delen: de hoofdklep en de pilot-klep. Stuurkleppen zijn vergelijkbaar met direct werkende ontlastkleppen, maar het zijn over het algemeen kegelklep- (of kogelklep)-vormige zittingconstructies. De hoofdklep kan worden verdeeld in één concentrische structuur, twee concentrische structuren en drie concentrische structuren.