Graafmachineaccessoires hydraulisch magneetventiel origineel TM68501 proportioneel magneetventiel

De magneetklep op de hydraulische pomp heeft er over het algemeen twee, de ene is de TVC-magneetklep, de andere is de LS-EPC-magneetklep, de eerste is verantwoordelijk voor het detecteren van het signaal van de motortoerentalsensor, het aanpassen van het motorvermogen en de hydraulische pomp Het vermogen komt overeen, als het beschadigd is, zit de motor vol met auto, is er onvoldoende vermogen of start de motor moeilijk.
Deze laatste is verantwoordelijk voor het waarnemen van de werking van de bestuurder en veranderingen in de grootte van de externe lading. Indien beschadigd, zal dit zwakte bij het graven, een langzame werking van de hele machine, een slecht micro-bedieningsvermogen en geen hogesnelheidsversnelling veroorzaken. Houd er rekening mee dat er één TVC-magneetklep voor en na de pomp is, en slechts één LS-EPC-magneetklep.
De aandrijfas van de hydraulische pomp is niet bestand tegen radiale kracht en axiale kracht, dus het is niet toegestaan ​​om riemwielen, tandwielen en tandwielen direct op het asuiteinde te installeren, meestal met een koppeling om de aandrijfas en de aandrijfas van de pomp te verbinden.
Als vanwege productieredenen de coaxiale graad van de pomp en de koppeling de standaard overschrijdt en er een afwijking is tijdens de montage, vergroot de middelpuntvliedende kracht de vervorming van de koppeling met de toename van de pompsnelheid, en neemt de middelpuntvliedende kracht toe. Dit resulteert in een vicieuze cirkel, het gevolg van trillingen en geluid, waardoor de levensduur van de pomp wordt beïnvloed. Daarnaast zijn er nog andere factoren die van invloed zijn, zoals het loskomen van de koppelpen en het niet tijdig vastdraaien

Graafmachine elektromagnetische ontlastklep fout en probleemoplossingsmethode:

1. Fluctuatie van de systeemdruk

De belangrijkste oorzaken van drukschommelingen zijn:
① De schroeven die de druk aanpassen, zorgen ervoor dat de borgmoer losraakt als gevolg van trillingen, wat resulteert in drukschommelingen;
② Hydraulische olie is niet schoon, er is een beetje stof, zodat het glijden van de hoofdspoel niet flexibel is. Dit resulteert in onregelmatige drukveranderingen. Soms loopt de klep vast;
③ De spoel van de hoofdklep is niet glad, waardoor het dempingsgat verstopt raakt als het erdoorheen is;
(4) Het conische oppervlak van de hoofdklepkern maakt geen goed contact met de kegel van de klepzitting en is niet goed geslepen;
⑤ Het dempingsgat van de hoofdklepkern is te groot en speelt geen dempende rol;
De veerbuiging van de stuurklep wordt aangepast, wat resulteert in een slecht contact tussen de spoel en de kegelzitting, en ongelijkmatige slijtage.
De oplossing:
① Maak de olietank en de pijpleiding regelmatig schoon en filter de hydraulische olie die de olietank en het pijpleidingsysteem binnendringt;
(2) Als er een filter in de pijpleiding zit, moet het secundaire filterelement worden toegevoegd of moet de filtratienauwkeurigheid van de secundaire component worden vervangen; Demonteer en reinig de klepcomponenten en vervang de schone hydraulische olie;
③ Repareer of vervang niet-gekwalificeerde onderdelen;
④ Verklein de dempingsopening overeenkomstig.

g, slijtage van de rubberen ringen en niet tijdige vervanging.