Drukregelaar Hydraulische klep Pilot bediende ontlastklep cartridgeklep met schroefdraad XYF10-08

Voordelen van patroonkleppen van het hydraulisch systeem
     

Omdat de cartridge-logische klep in binnen- en buitenland is gestandaardiseerd, of het nu de internationale norm ISO is, hebben de Duitse DIN 24342 en ons land (GB 2877-standaard) de gebruikelijke installatiegrootte ter wereld bepaald, waardoor de cartridge-onderdelen van verschillende fabrikanten kunnen uitwisselbaar zijn en geen betrekking hebben op de interne structuur van de klep, waardoor het ontwerp van de hydraulische klep ook veel ruimte voor ontwikkeling heeft.
     

De logische cartridgeklep is eenvoudig te integreren: meerdere componenten kunnen worden geconcentreerd in een bloklichaam om een ​​hydraulisch logisch regelsysteem te vormen, dat het gewicht van het systeem dat bestaat uit conventionele druk-, richtings- en stroomkleppen met 1/3 tot 1/3 kan verminderen. 4, en de efficiëntie kan met 2% tot 4% worden verhoogd.

Snelle reactiesnelheid: Omdat de cartridgeklep een zittingklepstructuur is, begint de spoel olie door te laten zodra deze de zitting verlaat. Integendeel, de schuifklepstructuur moet de dekkingshoeveelheid voltooien voordat het oliecircuit wordt aangesloten, en de tijd om de drukontlasting van de regelkamer te voltooien en de patroonklep te openen is slechts ongeveer 10 ms, en de reactiesnelheid is snel.

Principe van direct werkende magneetklep: Wanneer deze wordt bekrachtigd, tilt de elektromagnetische kracht die door de elektromagnetische spoel wordt gegenereerd het sluitgedeelte van de zitting en gaat de klep open; Wanneer de stroom is uitgeschakeld, verdwijnt de elektromagnetische kracht, drukt de veer op het sluitgedeelte op de zitting en wordt de klep gesloten.

Stap voor stap direct werkend magneetventielprincipe: het is een combinatie van direct werkend en pilootprincipe, wanneer er geen drukverschil is tussen de inlaat en de uitlaat, na de stroom, de elektromagnetische kracht rechtstreeks naar de kleine pilootklep en de hoofdklep sluitende delen gaan beurtelings omhoog, de klep gaat open. Wanneer de inlaat en uitlaat het startdrukverschil bereiken, na stroom, de elektromagnetische kracht piloot kleine klep, stijgt de druk in de onderste kamer van de hoofdklep, daalt de druk in de bovenste kamer, om het drukverschil te gebruiken om de hoofdklep naar boven te duwen; Wanneer de stroom is uitgeschakeld, gebruikt de stuurklep veerkracht of gemiddelde druk om het sluitgedeelte te duwen en beweegt hij naar beneden om de klep te sluiten.

Principe van de stuurmagneetklep: wanneer ingeschakeld, opent de elektromagnetische kracht het stuurgat, de druk in de bovenste kamer daalt snel en vormt een laag en hoog drukverschil rond het sluitgedeelte, de vloeistofdruk duwt het sluitgedeelte omhoog, de klep gaat open ; Wanneer de stroom is uitgeschakeld, sluit de veerkracht het geleidegat en vormt de inlaatdruk snel een laag en hoog drukverschil rond het klepsluitgedeelte door het omloopgat, en de vloeistofdruk duwt het sluitgedeelte om naar beneden te bewegen en te sluiten. ventiel.