werkingsprincipe

1.Zuurstofsensor is een standaardconfiguratie in auto's. Het is een meetelement dat keramische gevoelige elementen gebruikt om het zuurstofpotentieel in uitlaatpijpen van auto's te meten en de overeenkomstige zuurstofconcentratie te berekenen volgens het principe van de chemische balans, om de verbrandingslucht-brandstofverhouding te bewaken en te controleren en de productkwaliteit te garanderen kwaliteit en uitlaatemissie om aan de normen te voldoen. Zuurstofsensor wordt veel gebruikt bij de atmosfeercontrole van verschillende steenkoolverbranding, olieverbranding, gasverbranding en andere ovens. Het is momenteel de beste manier om de verbrandingsatmosfeer te meten en heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, snelle reactie, eenvoudig onderhoud, gemakkelijk gebruik en nauwkeurige meting. Het gebruik van deze sensor voor het meten en controleren van de verbrandingsatmosfeer kan niet alleen de productkwaliteit stabiliseren en verbeteren, maar ook de productiecyclus verkorten en energie besparen.

2. Het werkingsprincipe van de zuurstofsensor in de auto is vergelijkbaar met dat van een droge batterij, en het zirkoniumoxide-element in de sensor werkt als elektrolyt. Het fundamentele werkingsprincipe is: onder bepaalde omstandigheden wordt het potentiaalverschil gegenereerd door gebruik te maken van het zuurstofconcentratieverschil tussen de binnen- en buitenkant van zirkoniumoxide, en hoe groter het concentratieverschil, hoe groter het potentiaalverschil. Het zuurstofgehalte in de atmosfeer bedraagt ​​21% en het uitlaatgas na verbranding van een rijk mengsel bevat feitelijk geen zuurstof. Het uitlaatgas na verbranding van een arm mengsel of uitlaatgas door gebrek aan vuur bevat meer zuurstof, maar is nog steeds veel minder dan de zuurstof in de atmosfeer. Onder de katalyse van platina bij hoge temperatuur worden negatief geladen zuurstofionen geadsorbeerd op de binnen- en buitenoppervlakken van de zirkonia-huls. Omdat er meer zuurstof in de atmosfeer zit dan in het uitlaatgas, absorbeert de zijde die met de atmosfeer op de behuizing communiceert meer negatieve ionen dan die aan de uitlaatgaszijde, en het concentratieverschil van ionen aan beide zijden produceert elektromotorische kracht.

3. Wanneer de zuurstofconcentratie aan de uitlaatgaszijde van de autobehuizing laag is, wordt een hoge spanning (0,6 ~ 1V) gegenereerd tussen de elektroden van de zuurstofsensor, en dit spanningssignaal wordt ter versterking naar de auto-ECU gestuurd. De ECU beschouwt het hoogspanningssignaal als een rijk mengsel en het laagspanningssignaal als een arm mengsel. Afhankelijk van het spanningssignaal van de zuurstofsensor verdunt of verrijkt de computer het mengsel volgens de theoretisch optimale lucht-brandstofverhouding, zo dicht mogelijk bij 14,7: 1. Daarom is de zuurstofsensor de belangrijkste sensor voor het elektronisch regelen van de brandstofmeting. Alleen wanneer de zuurstofsensor een hoge temperatuur heeft (het uiteinde bereikt meer dan 300°C) kunnen de kenmerken ervan volledig worden weerspiegeld en kan de spanning worden afgegeven. Bij ongeveer 800°C reageert het het snelst op de verandering van het mengsel, maar deze eigenschap zal sterk veranderen bij lage temperaturen.