werkingsprincipe

1. Oxygen -sensor is een standaardconfiguratie in auto's. Het is een meetelement dat keramische gevoelige elementen gebruikt om het zuurstofpotentiaal in uitlaatpijpen in de auto te meten en de overeenkomstige zuurstofconcentratie berekent volgens het principe van chemische balans, om de verbrandingslucht-brandstofverhouding te controleren en te regelen en de productkwaliteit en uitlaatemissie te waarborgen om aan de normen te voldoen. Zuurstofsensor wordt veel gebruikt in de atmosfeerregeling van verschillende kolenverbranding, olieverbranding, gasverbranding en andere ovens. Het is op dit moment de beste manier om de verbrandingsatmosfeer te meten en heeft de voordelen van eenvoudige structuur, snelle respons, eenvoudig onderhoud, handig gebruik en nauwkeurige metingen. Het gebruik van deze sensor om de verbrandingsatmosfeer te meten en te regelen, kan niet alleen de productkwaliteit stabiliseren en verbeteren, maar ook de productiecyclus verkorten en energie besparen.

2. Het werkingsprincipe van de zuurstofsensor in de auto is vergelijkbaar met dat van een droge batterij en het zirkonia -element in de sensor werkt als elektrolyt. Het fundamentele werkingsprincipe is: onder bepaalde omstandigheden wordt het potentiaalverschil gegenereerd met behulp van het zuurstofconcentratieverschil tussen de binnen en buiten zirkonia, en hoe groter het concentratieverschil, hoe groter het potentiaalverschil. Het gehalte aan zuurstof in de atmosfeer is 21%, en het uitlaatgas na een rijke mengselverbranding bevat eigenlijk geen zuurstof. Het uitlaatgas na verbranding van mager mengsel of uitlaatgas als gevolg van gebrek aan brand bevat meer zuurstof, maar het is nog steeds veel minder dan de zuurstof in de atmosfeer. Onder de katalyse van platina bij hoge temperatuur worden negatief geladen zuurstofionen geadsorbeerd op de binnen- en buitenoppervlakken van zirkonia -huls. Omdat er meer zuurstof in de atmosfeer is dan in het uitlaatgas, absorbeert de zijde met de atmosfeer op de behuizing meer negatieve ionen dan die aan de uitlaatgaszijde, en het concentratieverschil van ionen aan beide zijden produceert elektromotorische kracht.

3. Wanneer de zuurstofconcentratie aan de uitlaatgaszijde van de autovordel laag is, wordt een hoge spanning (0,6 ~ 1V) gegenereerd tussen de elektroden van de zuurstofsensor en dit spanningssignaal wordt verzonden naar de auto -ECU voor versterking. De ECU beschouwt het hoogspanningssignaal als een rijk mengsel en het laagspanningssignaal als een mager mengsel. Volgens het spanningssignaal van de zuurstofsensor verwatert of verrijkt de computer het mengsel volgens de theoretische optimale lucht-brandstofverhouding zo dicht mogelijk tot 14,7: 1. Daarom is de zuurstofsensor de sleutelsensor voor elektronisch regerende brandstofmeter. Alleen wanneer de zuurstofsensor zich bij hoge temperatuur bevindt (het uiteinde bereikt meer dan 300 ° C) kan de kenmerken volledig worden gereflecteerd en kan de spanning worden uitgeschakeld. Bij ongeveer 800 ° C heeft het de snelste reactie op de verandering van het mengsel, maar dit kenmerk zal sterk veranderen bij lage temperatuur.