Hydraulische magneetklep 7200001740 LG958L LG968 wiellader 4WG200 transmissie magneetklep 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
Video
Productomschrijving
Geschikt voor Liugong-onderdelen.
100% nieuw en goede kwaliteit.
Voordelen:
1. Concurrerende prijs.
2.Hoge kwaliteit gegarandeerd: een jaar.(OEM & ODM)
3. Al meer dan 20 jaar gespecialiseerd in motoronderdelen.
4.OEM of merkpakket als uw vereiste.
5.Save je tijd, bespaar je geld.
6. One-stop-oplossing voor de motoronderdelen.
hoofd producten
Lever XCMG-onderdelen, Caterpillar-onderdelen, Perkins-onderdelen, Weichai Deutz-onderdelen, Doosan-onderdelen, John Deere-onderdelen, Kobelco-onderdelen, SDLG-onderdelen, Yuchai-onderdelen, Shantui-onderdelen, sommige kunnen worden uitgerust met bekende merken zoals Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, enz.
Belangrijke aantekeningen
★ Bij het controleren van het oliepeil van de transmissie moet de motor stationair draaien (ongeveer 1000/min) en moet de olietemperatuur de normale bedrijfstemperatuur hebben.
★ Als de olietemperatuur 40 ℃ is, moet het oliepeil tussen de middelste schaallijn en de onderste schaallijn van de olieschaal liggen.
★ Wanneer de olietemperatuur 80 ℃ is, moet het oliepeil tussen de middelste schaallijn en de bovenste schaallijn van de olieschaal liggen.
Opmerking: wanneer de motor stopt met draaien, zal het oliepeil van de transmissie in feite stijgen en de toename houdt verband met de installatieomstandigheden van de transmissie!
★Volg strikt de onderhoudsvereisten om de transmissieolie en het filter regelmatig te vervangen.
★Zorg ervoor dat de bedieningshendel in neutraal staat voordat u de motor start.
★Laat de parkeerrem elke keer voor het rijden los (laat de rem los)
★De motor en versnellingsbak zijn gemonteerd of gescheiden.Wanneer de versnellingsbak moet worden opgetild, moet worden voorkomen dat de koppelomvormer eraf valt.
★Zorg er bij het stoppen voor dat de schakelhendel in de neutrale stand staat.
★ Gebruik voordat de bestuurder het voertuig verlaat een stopblok om de veiligheid te waarborgen.
★ Het is ten strengste verboden om de snelheid van de aanhangwagen te overschrijden 10Km/h, en de afstand van de aanhangwagen is ten strengste verboden om 10Km te overschrijden (hulpeloze veren).
★ Normale werkolietemperatuur in 80-110 ℃, onder zware belasting, laat een korte tijd stijgen tot 120 ℃
★ Besteed speciale aandacht aan de stuuroliedruk van de versnellingsbak.Wanneer tijdens gebruik wordt vastgesteld dat de versnellingsbak abnormale verschijnselen vertoont, moet deze worden gestopt voor inspectie.
Opmerking: wanneer het voertuig een probleem heeft en moet worden gerepareerd door middel van lassen, moet de stekker van de EST-computercontroller worden losgekoppeld (sluit het circuit naar de computercontroller af), anders kan de computercontroller worden verbrand door de schokstroom van het lassen.
Over dit artikel
4WG200 transmissie Onderhoud en reparatie van constructief principe en vervanging van magneetventiel
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
De ZF 4WG200 powershift-versnellingsbak bestaat uit een koppelomvormer en een transmissie met vaste as met een lamellenfrictiekoppeling.Er is keuze uit 3, 4, 5 of 6 versnellingen vooruit en 3 versnellingen achteruit.Bijzonder geschikt voor wiellader, bulldozer, nivelleermachine, kiepwagen, heftruck, autokraan, heftruck, etc.
De Power Shift-transmissie van de ZF WG-serie biedt alle beschikbare technologie om een zuinige, efficiënte en veilige werking mogelijk te maken.Afhankelijk van het gebruik van de lader worden gewoonlijk vier versnellingen vooruit en drie achteruit geselecteerd.Voor laders die achteruit kunnen rijden en 30% van de werktijd achteruit moeten rijden, is de versnellingsonderverdeling van voorwaartse en achterwaartse versnellingen bijzonder belangrijk voor de economie en de levensduur van de motor.De 4WG200-versnelling die we gebruiken is 4 voor en 3 achter, waardoor het motorvermogen 200 kW kan zijn en het hoogste motortoerental 2800 omw/min, wat geschikt is voor het bijpassende gebruik van Chinese laders van 5 ton en 6 ton.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Operatie
1) Voorbereiding en onderhoud voor het rijden
★ Zorg ervoor dat u, voordat de transmissie draait, de juiste hoeveelheid smeerolie toevoegt volgens de gespecificeerde smeeroliespecificaties.Wanneer de versnellingsbak voor het eerst met olie wordt gevuld
★ Houd er rekening mee dat de olieradiator, het filter en de aansluitleiding gevuld moeten zijn met olie.Om deze reden is de hoeveelheid smeerolie die voor het eerst wordt toegevoegd groter dan de hoeveelheid smeerolie voor normaal onderhoud in de toekomst.
★ Omdat de op het voertuig geïnstalleerde koppelomvormerolie via de olieradiator en olieleiding in statische toestand terugvloeit naar de versnellingsbak, moet het juiste oliepeil worden gecontroleerd wanneer het voertuig in neutraal staat, de motor stationair draait en de versnellingsbak in de normale warmtebalanstemperatuur.
2) Rijden en schakelen
Zorg ervoor dat de schakelhendel in neutraal staat voordat u de motor start.Om veiligheidsredenen moet de parkeerrem vóór het starten van de motor in de remstand staan, zodat het voertuig niet kan starten omdat de motor start.Nadat de motor is gestart, laat u de parkeerrem los, selecteert u de rijrichting en versnelling en start u het voertuig door de langzaam tankende deur.
Als het voertuig niet meer draait, de motor nog draait en de versnellingsbak in de versnelling staat, slaat de motor niet af.Op een vlakke weg kan het voertuig kruipen omdat de motor stationair draait om wat tractie te genereren via de koppelomvormer.
Het is redelijk om elke keer dat u stopt de parkeerrem in de remstand te zetten.Als u lang stilstaat, moet de bedieningshendel in de neutrale stand worden gezet.
Als het voertuig in beweging is, zorg er dan voor dat u de parkeerrem loszet.Uit ervaring hebben we geleerd dat het voor de bestuurder moeilijk is om zich onmiddellijk te realiseren dat wanneer de koppelomvormer van snelheid verandert, het voertuig het remkoppel kan overwinnen en het zelfs onder redelijk normale bedrijfsomstandigheden kan dwingen te rijden vanwege de grote uitgaande koppelverhouding van de koppelomvormer。
3) Pauzeren en stoppen
Omdat er geen starre verbinding is tussen de motor en de uitgaande as van de koppelomvormer, dus wanneer het voertuig stopt op een helling (bergop of bergaf) en de bestuurder van plan is te vertrekken, raden we aan om, om aardverschuivingen van het voertuig te voorkomen, niet alleen om het gebruik van parkeerremmen te stoppen maar ook om een remblok onder het wiel te plaatsen.
4) Sleep
Voor de versnellingsbak zonder hulppomp is de maximale snelheid van de aanhanger 10 km/u en de maximale sleepafstand 10 km.
Deze regels moeten strikt worden nageleefd, anders loopt de versnellingsbak schade op door onvoldoende brandstoftoevoer.
Als de afstand langer is, moet het defecte voertuig op andere voertuigen worden geladen.
Onderhoud
1) Olie 4 WG-200 Power Shift-transmissie moet strikt in overeenstemming zijn met de olie die wordt aanbevolen door de ZF TEML03-smeerolietabel of de instructiehandleiding van de lader.
2) Controleer het oliepeil (één keer per week)
Parkeer het voertuig op een vlakke plek, schakelhendel versnellingsbak in neutrale stand "N" versnellingsbak in bedrijfstemperatuurbereik, motor stationair, ongeveer 1000 tpm /min
Verwijder de peilstok tegen de klok in en veeg hem schoon
Wanneer de peilstok in de oliepeilbuis wordt gestoken en vastgedraaid en vervolgens wordt verwijderd (minstens twee keer)40C, moet het oliepeil tussen de onderste schaal "koud" en de middelste schaal liggen
Bij 80C moet het oliepeil tussen de bovenste schaal "heet" en de middelste schaal liggen
Het controleren van het oliepeil van de koude auto is alleen om ervoor te zorgen dat de versnellingsbak en de koppelomvormer voldoende circulerende stroming hebben.De laatste norm om het oliepeil te bepalen, is om te voldoen aan het oliepeil van de hete auto.
3) Vervang de olie en de tankhoeveelheid
De eerste olieverversing moet worden uitgevoerd nadat het voertuig voor de eerste keer 100 uur heeft gedraaid.Ververs de olie daarna minimaal eens in de 1000 werkuren of elk jaar!
Olieverversingen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de volgende vereisten:
- Zet het voertuig op een vlakke ondergrond, de versnellingsbak op bedrijfstemperatuur, verwijder de aftapplug en afdichtring, tap de oude olie af.
Opmerking: Bij het aftappen van olie moet niet alleen de transmissieolie schoon worden afgevoerd, maar ook de olie van de koppelomvormer en de radiateur moet schoon worden afgevoerd.
- Aftapplug en afdichtvlak huis reinigen en samen met nieuwe afdichtring monteren.
- Brandstof volgens door ZF aanbevolen smeeroliemeter.
- Versnellingsbakbedieningshendel in neutrale stand "N", motor starten en stationair draaien
- Olie tot de bovenste markering van de "koude" oliezone
- Parkeerrem in veilige stand, alle versnellingen één keer ingeschakeld en één keer het oliepeil controleren, indien nodig tanken
Bij 40C moet het oliepeil tussen de onderste schaal "koud" en de middelste schaal liggen
Bij 80C moet het oliepeil tussen de bovenste schaal "heet" en de middelste schaal liggen
4) Vervang het oliefilter
Bij elke olieverversing moet het ZF-fijnfilter worden vervangen.Installeer, transporteer en bewaar filters zorgvuldig!
Beschadigde oliefilters zijn niet toegestaan!
Filters moeten als volgt worden geïnstalleerd:
Breng een dunne laag olie aan op de afdichtring.
Druk het filter naar binnen totdat het het afdichtingsoppervlak van de behuizing raakt en draai het vervolgens met de hand ongeveer 1/3 tot 1/2 slag vast.Start vervolgens de motor om te tanken en controleer het oliepeil volgens de bovenstaande methode.En controleer of het filter goed vastzit.Gebruik uw handen om indien nodig opnieuw aan te spannen.
2. Oliecircuitsysteem met variabele snelheidsregeling
De 4WG200-transmissie maakt gebruik van elektrohydraulische stuurbesturing en het hydraulische regelprincipe wordt getoond in figuur 7. Het oliecircuitsysteem bestaat voornamelijk uit een olieaanzuigfilter, een pomp met variabele snelheid, een oliefilter voor pijpleidingdruk en een regelklep met variabele snelheid.De koppelomvormer en transmissieolie worden geleverd door de pomp met variabel toerental.De veer met variabele snelheid is de tandwielpomp die in de versnellingsbak is geïnstalleerd.Het wordt rechtstreeks door de motor aangedreven via de krachtopnemende as en het debiet is Q = 35 l / 1000 tpm.De pomp met variabele snelheid absorbeert olie uit het oliecarter van de versnellingsbak via het olie-aanzuigfilter en pompt de drukolie direct in het pijpleidingdrukfilter aan de bovenkant van de doos (oliefiltratienauwkeurigheid is 0,025 mm, filteroppervlak is 500 cm2).Het filter is uitgerust met een drukomleidingsklep (voor veiligheidsbescherming).De olie komt uit het leidingfilter en komt in de variabele snelheidsregelklep.De hoofddrukregelklep van de variabele snelheidsregelklep beperkt de werkdruk (16-18bar) en verdeelt zich vervolgens in twee richtingen.De eerste manier komt de solenoïdeklep binnen als de pilootolieregelklep via de drukreduceerklep (10bar).Andersom via het drukregelventiel in het tandwielventiel.
Het uiterlijk van de regelklep met variabele snelheid wordt getoond in figuur 9, en de structuur wordt getoond in figuur 10 en 11.
Het is samengesteld uit een magneetklep, een drukregelklep, een schakelklep, enz. De regelklep met variabele snelheid is op de doos bevestigd (zie afbeelding 2 en afbeelding 3).De functie van de drukregelklep in de variabele snelheidsklep is om de drukverhogingskarakteristieken van de koppelingscilinder op het moment van schakelen aan te passen, dat wil zeggen dat de oliedruk tijdens het schakelen onmiddellijk zal afnemen en vervolgens zal herstellen tot 16-18 bar (controle limiet van de drukklep) nadat de shift voorbij is (de koppeling is ingeschakeld) Dit kan de impact van de shift verminderen en de soepele prestaties van de shift verbeteren.De drukolie door de tandwielklep komt rechtstreeks in de versnellingskoppeling.
De stuurdrukklep stuurt de gemorste olie naar het circulerende oliecircuit van de koppelomvormer terwijl de maximale werkoliedruk wordt beperkt.Om te voorkomen dat de koppelomvormer beschadigd raakt, zijn de inlaat en uitlaat uitgerust met veiligheidskleppen, de openingsdruk van de inlaatveiligheidsklep is 8,5 bar en de openingsdruk van de uitlaatveiligheidsklep is 5 bar.De olie van de koppelomvormer wordt gekoeld door de koeler en komt de smeerolieweg van de versnellingsbak binnen, en keert uiteindelijk terug naar het oliecarter van de versnellingsbak en komt in de volgende recirculatie.
Het regelcircuitsysteem bestaat uit een computercontroller, schakelhendel, elektrische regelklep en verbindingskabel.De computercontroller is het middelpunt van de transmissie om een volledig automatische of semi-automatische besturing te bereiken.Wanneer onze ZL50G- en ZL60G-laders zijn uitgerust met ZF-transmissie, wordt de semi-automatische controller (EST-17) gebruikt, zoals weergegeven in afbeelding 12. De controller is geïnstalleerd in de rechter bedieningskast in de chauffeurskamer.Het model met schakelhendel is DWG-3, dat op de stuurkolom is bevestigd (zie figuur 4 voor het uiterlijk).De magneetklep bevindt zich in de variabele snelheidsregelklep en is bevestigd op de kast.
Het principe van het besturingscircuit wordt weergegeven in afbeelding 13 en de besturingsbedrading wordt weergegeven in afbeelding 14.
Wanneer het voertuig een probleem heeft en moet worden gerepareerd door middel van elektrisch lassen, moet de stekker van de EST17-computercontroller worden losgekoppeld (sluit het circuit naar de computercontroller af), anders kan de computercontroller worden verbrand door de impactstroom van elektrische lassen.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Elektronische foutdetectie van het bedieningselement
1)magneetklep M1, M2, M3, M4, M5 meting met een multimeter om de weerstand van de magneetklep te meten.Schroef de kabel van de regelklep met variabele snelheid los, open het zijdeksel van de regelklep met variabele snelheid, maak de stekker van de magneetklep los, steek het ene uiteinde van de rode lijn van de multimeter in de magneetklep, het andere uiteinde van de multimeter in het andere uiteinde van de magneetklep, test de weerstandswaarde, moet in 100+/-10Ω zijn, niet in het bereik dat de magneetklep defect is en moet worden vervangen, weerstandswaarde 0 geeft kortsluiting aan, o geeft open circuit aan .
2）Foutdetectie van versnellingshendel
A. Methoden om te controleren of de functies van elke versnelling normaal zijn
Gebruik een multimeter om de circuitweerstand te meten.Verbind het ene uiteinde van de multimeterpen met de rode lijn en verbind het andere uiteinde met respectievelijk blauw, groen, zwart, geel, grijs, roze en paars.Controleer de bijbehorende weerstand.Als de weerstandswaarde o is, is de lijn verbroken.Hang vervolgens de hendel beurtelings twee, drie, vier naar voren, een, twee, E, vier, neutraal, pin, E, vier naar achteren.Als de signalen van alle versnellingen kunnen voldoen aan de vereisten van het signaalschema, is de hendel normaal.
B. Controleer of de KD-functietoets van het handvat normaal is.
Verbind het ene uiteinde van de multimeterpen met een rode lijn en het andere uiteinde met een paarse lijn om de weerstand te meten.Als de weerstand 0 is, geeft dit aan dat de lijn is aangesloten.Laat de KD-toets los en de weerstand is 0, dit geeft aan dat de lijn is losgekoppeld.Als de voorwaarde is bereikt, geeft dit aan dat de KD-toets van de handgreep normaal functioneert.
Als de KD-toets wordt ingedrukt en de weerstand is o, betekent dit dat de KD-sleutelschakelaar niet normaal kan worden ingeschakeld en dat de KD-binding abnormaal is.
3） Foutinspectie van elektrische schakelkast
A. Trek de stekker uit de elektrische schakelkast en ruik of er een brandgeur uit de connector komt.Als dat zo is, zijn de interne elektrische componenten doorgebrand.
B. Wanneer het startcircuit normaal is, is de voeding normaal, zijn de versnellingsbak en andere elektrische componenten normaal, start de motor niet, hang in neutraal, open het elektrische slot, de elektrische schakelkast heeft twee "tik, tik" geluid, en dan de magneetklep "borstel ~" ring, dit is de elektrische schakelkast op de magneetklepdetectie.De elektrische schakelkast kan de detectiestatus invoeren.De elektrische schakelkast is normaal.
C. Motor start niet, blijft in neutraal hangen, open elektrisch slot.Stap 1, stap 2, stap 3 en stap 4 respectievelijk.Gebruik een multimeter om te testen of de elektrische signalen van elk magneetventiel voldoen aan de eisen op het signaalschema.De bijbehorende spanning moet 24V zijn.
D. Als niet aan de vereisten van de signaalkaart kan worden voldaan, kan de ontladingsmethode worden gebruikt om te beoordelen.Controleer eerst of de schakelhendel normaal is, controleer vervolgens of elke magneetklep normaal is, of de snelheidssensor normaal is, of de ZF-kabelstekkerverbinding en het bijbehorende circuit normaal zijn, of de host normaal stroom kan leveren.
Productweergave
