Hydraulische balansklep Graafmachine hydraulische cilinderspoel CXHA-XAN

Balansklepstructuur en werkingsprincipe

De hydraulische balansklep zorgt ervoor dat de olie vrijelijk van poort 2 naar poort 1 kan stromen. Uit het structuurdiagram bovenaan de onderstaande figuur kunnen we zien dat wanneer de oliedruk van poort 2 hoger is dan die van poort 1, de spoel van het groene gedeelte beweegt naar poort 1 onder invloed van de vloeistofdruk, en de terugslagklep wordt geopend en de olie kan vrijelijk van poort 2 naar poort 1 stromen.

De stroom van poort 1 naar poort 2 wordt geblokkeerd totdat de druk van de stuurpoort een bepaalde waarde bereikt en de blauwe spoel naar links wordt bewogen om de kleppoort te openen, zodat de olie van poort 1 naar poort 2 kan stromen.

De poort sluit wanneer de stuurdruk onvoldoende is om de blauwe spoel te openen. De stroom van poort 1 naar poort 2 wordt afgesloten.

Het principesymbool van de balansklep is als volgt;

Door de combinatie van de volgordeklep en de balansklep in de onderstaande figuur kunnen veel balansregelschema's voor grote debieten worden gerealiseerd. Tegelijkertijd kan, als er in de pilotfase verschillende balanskleppen worden gebruikt, een verscheidenheid aan verschillende regelcombinaties worden bereikt. Dit soort controleschema kan het ontwerpidee enorm uitbreiden.

Inregelventiel als drukbegrenzingsventiel Stuurventiel parallelle aansluiting:

Verschillende regelprocessen worden gerealiseerd door parallelle inregelafsluiters met verschillende stuurverhoudingen. De twee direct werkende inregelafsluiters in figuur 4 vormen de voorregeling. De negatieve belasting is dat de stuurklep die de verschildrukverhouding van 2:1 regelt, wordt geactiveerd. Wanneer de belasting positief is, dat wil zeggen wanneer de druk bij de inlaat hoger is dan de belastingsdruk, wordt de tweede vooraf geregelde balansklep geactiveerd en is het regeldrukverschil groter dan 10:1. Om te voorkomen dat de 10:1 balansklep in het negatieve belastingsgebied opent, komt er een drukbegrenzingsklep R (eigenlijk een overstroomklep). Wanneer de inlaatdruk hoog is, gaat de drukbegrenzingsklep R open en ontvangt de 10:1 balansklep het stuurdruksignaal om te openen.

Door het aanpassen van de drukbegrenzingsklep R kunnen verschillende regelprestaties worden verkregen.