Graafmachineonderdelen E330C hoofdontlastklep 103-8177 proportionele magneetklep

Het gebruiksmodel heeft tot doel een ontlastklep voor graafmachines te bieden, die de lengte van de stuurklephuls in de ontlastklep verkleint, de verwerkingsnauwkeurigheid van de stuurklephuls verbetert en de stabiliteit van de ontlastklep verbetert door de structuur te verbeteren. Om de bovengenoemde doeleinden te bereiken, gebruikt het gebruiksmodel een technisch schema van een ontlastklep voor graafmachines, inclusief een hefkop, een hoofdklepkern, een hoofdklephuls, een stuurklepkern, een drukregelveer en een stuurklephuls De hoofdklepkern is aangebracht in de hoofdklephuls, de hoofdklepkern is voorzien van een hefkop en een stuurklephuls, de stuurklephuls is voorzien van een stuurklepkern. De stuurklephuls is een tweetraps gespleten structuur, bestaande uit een kleplichaam en een klepdeksel, het kleplichaam weg van het klepdekseluiteinde is aangebracht in de hoofdklepkern, het kleplichaam nabij het klepdekseluiteinde door de limiet structuur en de interne verbinding van de hoofdklephuls.

In het bovenstaande technische schema is de ontlastklep de stand van de techniek en bestaat de pilootontlastklep hoofdzakelijk uit de hefkop, de hoofdklepkern, de hoofdklephuls, de stuurklepkern, de drukregelveer en de stuurklep mouw. De hefkop en de hoofdklephuls hebben gaten in de stuurklephuls, en de drukolie komt de holte van de hoofdklepkern binnen via het dempingsgat van de hefkop en werkt op de stuurklepkern. In deze structuur is de stuurklephuls een tweetraps gespleten structuur, inclusief een kleplichaam en een klepdeksel, de stuurklepkern is in de holte van het kleplichaam aangebracht, omdat de stuurklephuls in twee delen van de klep is verdeeld lichaam en het kleppendeksel, waardoor de lengte van de stuurklephuls aanzienlijk wordt verkort, waardoor de lengte van de holte van de stuurklephuls wordt verkleind, waardoor de holte van de stuurklephuls en het contactgedeelte van de stuurklepkern van de verwerking handiger worden. De verwerkingsnauwkeurigheid is verbeterd en het ene uiteinde van het kleplichaam is in de hoofdklepspoel aangebracht en het andere uiteinde is via de begrenzingsstructuur verbonden met de hoofdklephuls om de coördinatienauwkeurigheid tussen de hoofdklepspoel en de hoofdklep te verbeteren mouw.