Accessoires voor graafmachines SK200-5 graafmachine hoofdveiligheidsklep YN22V00002F1

In de dagelijkse bouwproductie is graafmachine een veelgebruikte bouwmachine, die veel wordt gebruikt bij het uitgraven van funderingen van woongebouwen en het reinigen na voltooiing, het leggen van stedelijke pijpleidingen, de bouw van landbouwgrondwaterbescherming en andere gelegenheden, met de voordelen van flexibele constructie en hoge efficiëntie. Graafmachine bestaat over het algemeen uit een werkapparaat, een roterend apparaat, een cabine, een loopapparaat en een hydraulisch regelsysteem, wat onvermijdelijk is in het hydraulische regelsysteem om de ontlastklep te gebruiken, de ontlastklep in het hydraulische systeem speelt voornamelijk de rol van constante drukoverloop en veiligheid bescherming. Momenteel is de ontlastklep die in graafmachines wordt gebruikt een pilootontlastklep, zoals weergegeven in figuur 1 en figuur 2. Deze bestaat hoofdzakelijk uit hefkop 1, hoofdklepkern 2, hoofdklephuls 3, stuurklepkern 4, drukregelveer 5 en stuurklephuls 6. De hefkop, de hoofdklephuls en de stuurklephuls zijn voorzien van gaten, en de drukolie komt de holte van de hoofdklepkern binnen via het dempingsgat van de hefkop en werkt op de stuurklepkern. Wanneer de systeemdruk lager is dan de openingsdruk van de eerste stuurspoel, bevindt de stuurklep zich in de gesloten toestand en zijn de binnen- en buitendrukken van de hoofdspoel gelijk. Vanwege het verschil in interne en externe gebieden blijft de hoofdspoel gesloten onder invloed van vloeistofdruk; Wanneer de systeemdruk groter is dan de openingsdruk van de stuurklepspoel, wordt de stuurklepspoel weggeduwd door de drukolie en stroomt de drukolie terug naar de tank via het gat in de stuurklephuls en het gat in de hoofdklephuls. Op dit moment wordt de drukval gegenereerd wanneer de vloeistof door het dempingsgat van de liftkop stroomt, zodat de binnendruk van de hoofdklepspoel groter is dan de druk in de buitenkamer, die de hoofdklepspoel duwt om te openen, en de hydraulische olie stroomt via het gat in de hoofdklep terug naar de tank. Wanneer de systeemdruk daalt tot minder dan de openingsdruk van de pilotspoel, sluit de pilotspoel, en wanneer het drukverschil tussen de binnen- en buitenkant van de hoofdspoel klein is, wordt de opening gesloten onder invloed van de resetveer. Bij feitelijk gebruik blijkt echter dat wanneer de bovengenoemde ontlastklep wordt gebruikt, de kern van de stuurklep regelmatig moet worden geopend en gesloten, en dat de openings- en sluitprestaties van de stuurklep de prestaties van de ontlastklep bepalen, dus het onderdeel van het mouwgat van de stuurklep in contact met de kegel van de stuurklepkern is erg belangrijk. Om de stabiliteit van de prestaties van de ontlastklep te garanderen, vereist het gebied van de stuurklephuls vaak een hoge bewerkingsnauwkeurigheid. Het gat in de stuurklephuls is lang, de stuurklephuls op het gebied van verwerking en testen is moeilijker, de verwerkingsnauwkeurigheid is moeilijk te garanderen, waardoor de prestaties van de stuurklep niet effectief kunnen worden gegarandeerd, de stabiliteit van de ontlastklep is aanzienlijk beïnvloed, bovendien zijn de hoofdklepkern en de hoofdklephuls tussen de coaxialiteit voornamelijk afhankelijk van de positionering van de schroef van de stuurklephuls om ervoor te zorgen, omdat de stuurklephuls langer is. De kleine afwijking van de draadpositionering zal ook de pasvorm van de hoofdspoel en de hoofdklephuls, wat resulteert in slechte afdichting en lekkage.