Over het algemeen bepaalt de engineeringlogica van het brandstoffeedbackcontrolesysteem dat de zuurstofsensor dicht bij de verbrandingskamer ligt, en hoe hoger de nauwkeurigheid van brandstofregeling wordt, die voornamelijk wordt bepaald door de kenmerken van de luchtstroom van de uitlaatlucht, zoals de gassnelheid, de lengte van het kanaal (het gas is te onmiddellijk achtervolgd) Cilinder heeft een probleem, dat de mogelijkheid van diagnosefout elimineert en in veel gevallen de diagnosetijd vermindert door ten minste de helft van de potentieel problematische cilinders te elimineren. Een normale katalytische omzetter met een dubbele zuurstofsensor en een feedback -besturingssysteem van het brandstof dat normaal het brandstofverdelingssysteem regelt, kan ervoor zorgen dat de veiligste omzetting van schadelijke uitlaatcomponenten in relatief onschadelijke koolstofoxide en waterdamp. De katalysator zal echter worden beschadigd door oververhitting (vanwege een slechte ontsteking, enz.), Die zal leiden tot de vermindering van het katalysatoroppervlak en het sinteren van openingmetaal, die beide de katalytische omzetter permanent zullen beschadigen.

Wanneer de katalysator mislukt, kunnen we weten dat technici erg belangrijk zijn bij het repareren van het milieu en het uitlaatsysteem.

Het uiterlijk van het OBD-II-diagnosesysteem maakt het ingebouwde monitoringsysteem en het OBD-II-monitoringsysteem van de omgeving en katalysator nauwkeurige detectiemiddelen volgens de oxidatiekenmerken van goede of slechte katalysatoren. Bij stabiele werking moet de signaalfluctuatie van een goede zuurstofsensor (hot) achter de katalysator veel minder zijn dan die van een zuurstofsensor voor de katalysator, omdat de normaal werkende katalysator oxidatiecapaciteit verbruikt bij het omzetten van koolwaterstoffen en koolstofmonoxide, die de signaalfluctuatie van de post-oxygensensor verbruikt.