Druksensor 296-8060 voor Caterpillar graafmachineonderdeel

Thermo-elektrische sensor

1. Thermo-elektrisch effect

Wanneer twee metalen geleiders A en B met verschillende eigenschappen in een gesloten lus worden aangesloten en de junctietemperaturen niet gelijk zijn (T0≠T), zal er een elektromotorische kracht worden gegenereerd tussen de twee geleiders en zal er een bepaalde hoeveelheid stroom bestaan ​​in de lus. Dit fenomeen wordt thermo-elektrisch effect genoemd.

2. Thermische weerstandssensor

Thermische weerstandsmaterialen zijn meestal pure metalen en platina, koper, nikkel, ijzer enzovoort worden veel gebruikt.

3. Thermistorsensor

Thermistors zijn gemaakt van halfgeleiders en hebben de volgende kenmerken vergeleken met metalen thermistors:

1) grote temperatuurweerstandscoëfficiënt en hoge gevoeligheid;

2) eenvoudige structuur, klein volume en gemakkelijke puntmeting;

3) Hoge soortelijke weerstand en geschikt voor dynamische metingen;

4) De relatie tussen weerstand en temperatuurverandering is niet-lineair;

5) slechte stabiliteit.

5 geheime bewerkingen

Er zijn drie veelgebruikte:

1. Afhankelijk van de fysieke hoeveelheden sensoren kunnen ze worden onderverdeeld in sensoren zoals verplaatsing, kracht, snelheid, temperatuur, stroming en gassamenstelling.

Volgens het werkingsprincipe van sensoren kunnen ze worden onderverdeeld in weerstand, capaciteit, inductie, spanning, Hall, foto-elektrisch, rooster, thermokoppel en andere sensoren.

2. Afhankelijk van de aard van het uitgangssignaal van de sensor, kan dit worden onderverdeeld in: schakelaarsensoren waarvan de uitgangen schakelwaarden zijn ("1" en "0" of "aan" en "uit"); De uitgang is een analoge sensor; Digitale sensor waarvan de uitgang puls of code is.

3. Sensoren worden gebruikt om de temperatuur en druk van verschillende vloeistoffen te meten (zoals inlaattemperatuur, luchtwegdruk, koelwatertemperatuur en brandstofinjectiedruk, enz.); Er worden sensoren gebruikt om de snelheid en positie van elk onderdeel te bepalen (zoals voertuigsnelheid, gasklepopening, nokkenas, krukas, hoek en snelheid van de transmissie, positie van EGR, enz.); Er zijn ook sensoren voor het meten van motorbelasting, pingelen, overslaan en het zuurstofgehalte in uitlaatgassen; Een sensor voor het bepalen van de positie van de stoel; Sensoren voor het meten van de wielsnelheid, het hoogteverschil op de weg en de bandenspanning in het antiblokkeerremsysteem en het ophangingsregelapparaat; Om de airbag van de voorpassagier te beschermen zijn niet alleen meer botssensoren en acceleratiesensoren nodig. Geconfronteerd met het zijvolume van de fabrikant, de hoofdairbag en de meer verfijnde zijhoofdairbag, moeten sensoren worden toegevoegd. Omdat onderzoekers antibotsingssensoren (variërende radar of andere bereiksensoren) gebruiken om de laterale versnelling van de auto, de momentane snelheid van elk wiel en het vereiste koppel te beoordelen en te controleren, is het remsysteem een ​​integraal onderdeel geworden van de stabiliteitscontrole van de auto. systeem.