Druksensor 296-8060 voor rups-graafmachine-gedeelte

Thermo -elektrische sensor

1. Thermo -elektrisch effect

Wanneer twee metalen geleiders A en B met verschillende eigenschappen zijn verbonden in een gesloten lus, als de junctietemperaturen niet gelijk zijn (T0 ≠ t), zal een elektromotorische kracht worden gegenereerd tussen de twee geleiders en er zal een bepaalde hoeveelheid stroom in de lus bestaan. Dit fenomeen wordt thermo -elektrisch effect genoemd.

2. Thermische weerstandssensor

Thermische weerstandsmaterialen zijn meestal zuivere metalen en platina, koper, nikkel, ijzer enzovoort worden veel gebruikt.

3. Thermistorsensor

Thermistoren zijn gemaakt van halfgeleiders en hebben de volgende kenmerken vergeleken met metalen thermistors:

1) grote temperatuurcoëfficiënt van weerstand en hoge gevoeligheid;

2) eenvoudige structuur, klein volume en gemakkelijke puntmeting;

3) hoge weerstand en geschikt voor dynamische metingen;

4) De relatie tussen weerstand en temperatuurverandering is niet -lineair;

5) Slechte stabiliteit.

5 geclassificeerde bewerking

Er worden drie veel gebruikt:

1. Volgens de fysieke hoeveelheden sensoren kunnen ze worden verdeeld in sensoren zoals verplaatsing, kracht, snelheid, temperatuur, stroming en gassamenstelling.

Volgens het werkende principe van sensoren kunnen ze worden onderverdeeld in weerstand, capaciteit, inductantie, spanning, hal, foto -elektrisch, rooster, thermokoppel en andere sensoren.

2. Volgens de aard van het uitgangssignaal van de sensor kan het worden onderverdeeld in: Switch-type sensoren waarvan de uitgangen van waarden schakelen ("1" en "0" of "On" en "off"); De uitgang is een analoge sensor; Digitale sensor waarvan de uitvoer puls of code is.

3.Sensoren worden gebruikt om de temperatuur en druk van verschillende vloeistoffen te meten (zoals inlaattemperatuur, luchtwegendruk, koelwatertemperatuur en brandstofinjectiedruk, enz.); Er worden sensoren gebruikt om de snelheid en positie van elk onderdeel te bepalen (zoals voertuigsnelheid, gasopening, nokkenas, krukas, hoek en snelheid van transmissie, positie van EGR, enz.); Er zijn ook sensoren voor het meten van motorbelasting, klop, misfire en zuurstofgehalte in uitlaatgas; Een sensor voor het bepalen van de positie van de stoel; Sensoren voor het meten van wielsnelheid, het verschil in de weghoogte en bandenspanning in het remsysteem van het antiblokkeer en de ophangingsinrichting; Om de airbag van de voorpassagier te beschermen, zijn niet alleen meer botsingssensoren en versnellingssensoren nodig. Tegenover het zijvolume van de fabrikant, bovenliggende airbag en meer prachtige zijhoofd airbag, moeten sensoren worden toegevoegd. Terwijl onderzoekers anti-botsingssensoren gebruiken (variërende radar of andere variërende sensoren) om de laterale versnelling van de auto, de onmiddellijke snelheid van elk wiel en het vereiste koppel te beoordelen en te regelen, is het remsysteem een ​​integraal onderdeel van het autostabiliteitscontrolesysteem geworden.