Waarom zouden we het rommelsignaal op de golfvorm van de zuurstofsensor bestuderen?

Dit komt omdat de rommel veroorzaakt kan worden door het lage verbrandingsrendement. Zolang het upflow-systeem niet in de juiste bedrijfstoestand verkeert, kan de katalysator niet nauwkeurig worden getest. De rommelige golfvorm van de zuurstofsensor kan de achteruitgang van de prestaties van elke motorcilinder waarschuwen. Op dit moment is de uitlaatgasdiagnose het belangrijkst. Omdat het kan vaststellen dat de conversie-efficiëntie van de katalysator afneemt en de prestaties van individuele cilinders afnemen. Rommelsignalen belemmeren ook de normale werking van de controller van het brandstoffeedbackregelsysteem (het feedbackprogramma in de motorregelcomputer draait). "Fuel feedback control system controller" verwijst naar het functionele softwareprogramma ("feedback controller" genoemd), een programma dat het spanningssignaal van de zuurstofsensor ontvangt en de juiste onmiddellijke brandstofinjectie of mengselregelopdracht berekent. Over het algemeen is het feedbackcontrollerprogramma niet ontworpen om effectief de frequentie te elimineren van zuurstofsensorsignalen die worden gegenereerd als gevolg van abnormale systeemwerking en brandstofregelopdrachten. Het chaotische hoogfrequente fluctuatiesignaal kan ervoor zorgen dat de feedbackcontroller de controlenauwkeurigheid of het "feedbackritme" verliest. Er zijn hier verschillende effecten. Ten eerste zal, wanneer de nauwkeurigheid van de feedbackcontroller wordt beïnvloed, de brandstofmengselverhouding het katalysatorvenster overschrijden, wat de werkefficiëntie van de omvormer en de uitlaatemissies zal beïnvloeden. Ten tweede zullen ook de motorprestaties worden beïnvloed. Rommel kan een beslissende indicator zijn dat het uit de hand gelopen uitlaatgas de katalysator binnendringt. Vaak wordt geconstateerd dat wanneer er sprake is van rommel, het uitlaatgas dat de katalysator binnenkomt geen correcte lucht-brandstofverhouding heeft. Het is erg belangrijk om de rommel op de golfvorm van de zuurstofsensor te begrijpen voor de reparatie en diagnose van uitlaatgasemissie. In sommige gevallen is rommel een duidelijk signaal dat de katalytische conversie-efficiëntie afneemt, waardoor de uitlaatemissie de norm overschrijdt. Bovendien is de verklaring van rommel op de golfvorm van de zuurstofsensor een waardevol hulpmiddel voor de diagnose van motorprestaties of rijvaardigheid. Rommel is een indicatie van een onbalans in de verbrandingsefficiëntie van de ene cilinder naar de andere. De uitleg en het begrip van de rommel op de golfvorm van de zuurstofzender is ook erg belangrijk voor het effectieve gebruik van reparatie en verificatie van zuurstofsensorsignalen. Rommeling op de golfvorm van de zuurstofsensor geeft aan dat het uitlaatgas onevenwichtig van de ene cilinder naar de andere verandert, of meer in het bijzonder dat er geen hoger zuurstofgehalte wordt verkregen door individuele verbrandingsprocessen. De meeste zuurstofsensoren kunnen de spanningsafwijking die door elk verbrandingsproces wordt geproduceerd snel terugkoppelen wanneer ze normaal werken. Hoe groter de signaallimiet voor rommel, hoe groter het verschil in zuurstofsamenstelling gemeten bij elk verbrandingsproces. De rommel die bij verschillende rijmodi wordt waargenomen, is niet alleen belangrijk om de hoofdoorzaak van het mislukken van steady-state en tijdelijke uitlaatgastests te bepalen, maar ook een effectieve beoordelingsbasis voor de diagnose van rijeigenschappen. De signaalruis van de zuurstofsensor die een één-op-één uitlaatgolfvorm vormt met de piekbraam van BC in de acceleratiemodus is een zeer belangrijk diagnostisch signaal, omdat dit betekent dat de ontsteking onder belasting zal falen. Over het algemeen geldt dat hoe groter de clutteramplitude is. Er zitten meer zuurstofsensoren in het uitlaatgas, dus de rommel is een indicatie dat het gemiddelde zuurstofgehalte van het feedbackgas dat de katalysator binnenkomt toeneemt vóór de uitlaat, en dat het stikstofoxide in de katalysator niet (chemisch) kan worden verminderd in de rijke zuurstof omgeving (arm mengsel). Samenvattend is het bekend dat het cluttersignaal op de golfvorm van de zuurstofsensor met een volledig normaal feedbacksysteem geen duidelijke invloed heeft op de uitlaatgassen of de motorprestaties. Een kleine hoeveelheid rommel kan worden genegeerd, terwijl een grote hoeveelheid rommel belangrijk is. Dit laat alleen maar zien dat diagnose een kunst is. Om te leren beoordelen wat normale rommel is en wat niet, is oefening vereist, en de beste leraar is ervaring. De beste manier om te leren is door de golfvorm van de zuurstofsensor te observeren door verschillende kilometers en verschillende soorten auto's te observeren. Begrijpen wat normale rommel is en wat abnormale rommel is, is zeer waardevol voor effectieve reparatie van uitlaatemissies en diagnose van rijvaardigheid, en het is de moeite waard om de tijd te nemen om dit te leren. Voor de meeste gangbare systemen is een softwaregolfvorm absoluut waardevol. Het hebben van een referentiegolfvorm van de zuurstofsensor voor het systeem dat wordt bestuurd, kan bepalen welk soort rommel toelaatbaar en normaal is, en aan welk soort rommel aandacht moet worden besteed. De criteria voor goede rommel zijn: als de motorprestaties goed zijn, mag er geen vacuümlekkage zijn en zijn de koolwaterstofverbindingen (HC) en het zuurstofgehalte in het uitlaatgas normaal. In dit deel van het experiment wordt zoveel mogelijk informatie gegeven om te begrijpen dat er net genoeg tijd en ruimte is om alle onderwerpen hierover in deze training te behandelen.