Waarom zouden we het rommelsignaal op de golfvorm van de zuurstofsensor bestuderen?

Dit komt omdat de rommel kan worden veroorzaakt door de lage verbrandingsefficiëntie. Zolang het up-flow-systeem zich niet in de juiste werkstatus bevindt, kan de katalysator niet nauwkeurig worden getest. De rommel van de golfvorm van de zuurstofsensor kan de achteruitgang van de prestaties van elke motorcilinder waarschuwen. Op dit moment is de diagnose van de uitlaatgas het belangrijkste. Omdat het kan vinden dat de conversie -efficiëntie van de katalysator afneemt en de prestaties van individuele cilinders afnemen. Rommelsignalen belemmeren ook de normale werking van de controller van het brandstoffeedbackbesturingssysteem (het feedbackprogramma in de motorbesturingscomputerruns). "Controller van het brandstoffeedbackcontrole" verwijst naar het functionele softwareprogramma ("feedbackcontroller" genoemd), een programma dat het spanningssignaal van de zuurstofsensor ontvangt en de juiste onmiddellijke brandstofinjectie of mengcontrole berekent. Over het algemeen is het feedbackcontroller -programma niet ontworpen om de frequentie van zuurstofsensorsignalen gegenereerd te elimineren vanwege de werking van het abnormale systeem- en brandstofbesturingsopdrachten. Het chaotische hoogfrequente fluctuatiesignaal kan de feedbackcontroller de controle-nauwkeurigheid of "feedback-ritme" laten verliezen. Er zijn hier verschillende effecten. Ten eerste, wanneer de bedrijfsnauwkeurigheid van de feedbackcontroller wordt beïnvloed, zal de brandstofmengselverhouding het katalysatorvenster overschrijden, wat de werkefficiëntie van de converter en uitlaatemissies zal beïnvloeden. Ten tweede zullen de motorprestaties ook worden beïnvloed. Rommel kan een beslissende indicator zijn dat het uitlaatgas buiten de controle de katalysator binnenkomt. Het wordt vaak gevonden dat wanneer rommel bestaat, het uitlaatgas dat de katalysator binnenkomt geen juiste luchtbrandstofverhouding heeft. Het is erg belangrijk om de rommel op de golfvorm van de zuurstofsensor te begrijpen voor de reparatie en diagnose van uitlaatgasemissie. In sommige gevallen is rommel een duidelijk signaal dat de katalytische conversie -efficiëntie wordt verminderd en vervolgens de uitlaatemissie groter is dan de standaard. Bovendien is de uitleg van rommel op de golfvorm van de zuurstofsensor een waardevol hulpmiddel voor de diagnose van motorprestaties of rijvermogen. Rommel is een indicatie van onbalans in verbrandingsefficiëntie van de ene cilinder naar de andere. De verklaring en het begrip van de rommel op de golfvorm van zuurstofzender is ook erg belangrijk voor het effectieve gebruik van zuurstofsensor signaalreparatie en verificatie. Rommel op de golfvorm van de zuurstofsensor geeft aan dat het uitlaatgas verandert van de ene cilinder naar de andere, of meer in het bijzonder, een hoger zuurstofgehalte wordt niet verkregen uit individuele verbrandingsprocessen. De meeste zuurstofsensoren kunnen snel de spanningsafwijking terugvoeren die door elk verbrandingsproces wordt geproduceerd wanneer ze normaal werken. Hoe groter de signaallimiet van rommel, hoe groter het verschil van zuurstofsamenstelling gemeten uit elk verbrandingsproces. De rommel die wordt gezien onder verschillende rijmodi is niet alleen belangrijk om de oorzaak te bepalen van het falen van steady-state en tijdelijke uitlaatgastests, maar ook een effectieve beoordelingsbasis voor de diagnose van de rijen. De zuurstofsensor signaalrommel die een één-op-één uitlaatgolfvorm vormt met de piekbraam van BC in de versnellingsmodus is een zeer belangrijk diagnostisch signaal, omdat dit betekent dat de ontsteking onder belasting zal falen. Over het algemeen, hoe groter de rommelamplitude. Er zijn meer zuurstofsensoren in het uitlaatgas, dus de rommel is een indicatie dat het gemiddelde zuurstofgehalte van het feedbackgas dat de katalysator binnenkomt, vóór de uitlaat toeneemt, en het stikstofoxide in de katalysator kan niet (chemisch) worden verminderd in de rijke zuurstofomgeving (mager mengsel). Samenvattend is het bekend dat het rommelsignaal op de golfvorm van de zuurstofsensor met een volledig normaal feedbacksysteem geen duidelijke invloed heeft op uitlaatgas of motorprestaties. Een kleine hoeveelheid rommel kan worden genegeerd, terwijl een groot aantal rommel belangrijk is. Dit laat alleen maar zien dat diagnose een kunst is. Om te leren beoordelen wat normale rommel is en wat niet vereist is, is de beste leraar ervaring. De beste manier om te leren is om de golfvorm van de zuurstofsensor te observeren door verschillende kilometerstand en verschillende soorten auto's te observeren. Inzicht in wat normale rommel is en wat abnormale rommel is, is zeer waardevol voor effectieve diagnose van uitlaatemissie -reparatie en rijvermogen, en het is de moeite waard om tijd te nemen om te leren. Voor de meest voorkomende systemen is een softwaregolfvorm absoluut waardevol. Het hebben van een zuurstofsensorreferentiegolfvorm voor het gecontroleerde systeem kan bepalen wat voor soort rommel is toegestaan ​​en normaal, en aan waar voor soort rommel aandacht moet worden besteed. De criteria voor goede rommel zijn: als de motorprestaties goed zijn, mogen er geen vacuümlekkage zijn en de koolwaterstof (HC) -verbindingen en zuurstofgehalte in het uitlaatgas zijn normaal. In dit deel van het experiment zal zoveel mogelijk informatie worden gegeven om te begrijpen dat er net genoeg tijd en ruimte is om alle onderwerpen hierover in deze training te behandelen.