Fout van de motorvlammen treedt op wanneer het rempedaal wordt ingedrukt.

Fenomeen: wanneer het rempedaal depressief is, is het remmende effect niet goed, en tegelijkertijd trilt de motor een paar keer heftig en schakelt het voertuig uit, en het voertuig verliest de controle en blijft naar voren glijden.

Analyse:

1. Als de remmende vlam voor handmatige transmissievoertuigen optreedt, overweeg dan of het een normaal fenomeen is van remvlam met versnellingen.

2. Remmen is gelijk aan het in zekere zin vrijgeven van het versnellerpedaal, gezien het feit dat de stationaire motor op een lage positie vastzit.

3. Wanneer de vacuümbooster is gebakken, is er vacuümluchtlekkage.

4. Omdat de auto automatisch is, wordt de vlammen van de rem met uitrusting niet in overweging genomen.

5, detecteer geen foutcode

6. Na onderzoek is het stationaire snelheid van de motor stabiel bij ongeveer 850 tpm, dat voldoet aan de normale vereisten. Het laat zien dat de niet-idle motor vastzit in de lage positie.

7. Wanneer u op het stationaire snelheid op het rempedaal stapt, wordt de motor uitgeschakeld na een paar keer gewelddadig te schudden, en tegelijkertijd zal het pedaal zich hard aanvoelen, wat alleen kan worden veroorzaakt door vacuümlekkage. Vanwege de normale werking van de motor bij stationaire snelheid en normaal rijden, wordt de vacuümpijpleiding die de vacuümbooster verbindt met het inlaatspruitstuk niet in aanmerking genomen en wordt de fout vergrendeld op de vacuümbooster.

8. Sluit de vacuümmeter aan op het inlaatspruitstuk om te testen. Bij stationaire snelheid is de vacuümdiploma 64 kPa. Op het moment dat het rempedaal wordt ingedrukt (de motor begint te schudden, maar hij wordt niet uitgeschakeld), daalt de vacuümdiploma tot 15 kPa. Vanwege de grote verandering kan alleen de booster zo'n grote luchtlekkage in het inlaatsysteem hebben (de vacuümbuis is erg dik). Problemen oplossen na vervanging.

Diagnose:

De linker- en rechter luchtkamers in de vacuümbooster kunnen niet goed worden afgesloten tijdens het remmen, wat leidt tot een grote hoeveelheid lucht die de linkerluchtkamer binnenkomt en vervolgens de verbrandingskamer binnengaat door de eenrichtingsklep en vacuümpijp. Omdat de auto een luchtstroommeter gebruikt, kan hij de luchtinlaat achter de gasklep niet voelen, wat ertoe leidt dat het mengsel te dun en vlam is.