Het uitvallen van de motor treedt op wanneer het rempedaal wordt ingedrukt.

Fenomeen: Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, is het remeffect niet goed, en tegelijkertijd trilt de motor een paar keer hevig en schakelt dan uit, waardoor het voertuig de controle verliest en verder naar voren glijdt.

Analyse:

1. Als het uitvallen van het remvermogen optreedt bij voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak, overweeg dan of dit een normaal verschijnsel is van het uitvallen van het remvermogen bij versnellingen.

2. Remmen komt in zekere zin overeen met het loslaten van het gaspedaal, aangezien de stationaire motor in een lage stand vastzit.

3. Wanneer de vacuümversterker wordt afgeremd, lekt er vacuümlucht.

4. Omdat de auto een automaat is, wordt er geen rekening gehouden met het uitbranden van de rem met versnelling.

5, detecteren geen foutcode

6. Na onderzoek blijkt het stationair toerental van de motor stabiel op ongeveer 850 tpm, hetgeen voldoet aan de normale eisen. Hieruit blijkt dat de niet-stationaire motor vastzit in de lage stand.

7. Wanneer u bij stationair toerental op het rempedaal trapt, wordt de motor uitgeschakeld na een paar keer hevig schudden, en tegelijkertijd voelt het pedaal hard aan, wat alleen kan worden veroorzaakt door vacuümlekkage. Vanwege de normale werking van de motor bij stationair toerental en normaal rijden, wordt echter geen rekening gehouden met de vacuümleiding die de vacuümversterker met het inlaatspruitstuk verbindt, en wordt de fout op de vacuümversterker vergrendeld.

8. Sluit de vacuümmeter aan op het inlaatspruitstuk om te testen. Bij stationair toerental bedraagt ​​de vacuümgraad 64 Kpa. Op het moment dat het rempedaal wordt ingetrapt (de motor begint te trillen, maar slaat niet af) daalt de vacuümgraad naar 15Kpa. Door de grote verandering kan alleen de booster zo'n grote luchtlekkage in het inlaatsysteem hebben (de vacuümbuis is erg dik). Probleemoplossing na vervanging.

Diagnose:

De linker en rechter luchtkamers in de vacuümbooster kunnen tijdens het remmen niet goed worden afgedicht, waardoor een grote hoeveelheid lucht de linker luchtkamer binnendringt en vervolgens via de eenrichtingsklep en de vacuümleiding de verbrandingskamer binnendringt. Omdat de auto een luchtstroommeter gebruikt, kan hij de luchtinlaat achter de gasklep niet waarnemen, wat ertoe leidt dat het mengsel te dun is en uitbrandt.