Er treedt een onmiddellijke piek op wanneer het motortoerental 3000 tpm bereikt.

Fenomeen: Klanten melden dat auto's vaak pieken, en elke keer dat er een piek is, staat het gaspedaal (gaspedaal) bijna in dezelfde stand, en tegelijkertijd neemt het brandstofverbruik toe en neemt het vermogen af.

Analyse:

1. De gasklepstandsensor is defect.

2. De krukaspositiesensor is defect en het signaal is instabiel.

3, ontstekingssysteemstoring, resulterend in een gebrek aan brand bij toeval.

4. Onbedoelde storing van de luchtstroommeter

Diagnose:

1. Roep de foutcode op, die aangeeft dat de mengverhouding slecht is. Hieruit kan worden afgeleid dat de fout onvermijdelijk verband houdt met de gasklepopening. Met behulp van een oscilloscoop om de gasklepstandsensor te detecteren, blijkt dat de golfvorm een ​​zachte neerwaartse trend vertoont met de toename van de gasklepopening, en dat de oriëntatie soepel en braamvrij is, wat aangeeft dat de gasklepstandsensor normaal is.

2. Door een ander foutverschijnsel neemt het brandstofverbruik toe en neemt het vermogen af. De luchtstroommeter en de zuurstofsensor werden getest en het luchtmassadebiet was 4,8 g/s bij stationair toerental, en de signaalspanning van de zuurstofsensor vertoonde ongeveer 0,8 V. Om de kwaliteit van O2S te verifiëren, begon de motor op hoge snelheid stationair te draaien nadat een vacuümbuis op het inlaatspruitstuk was uitgetrokken, en het signaal van O2S daalde van 0,8V naar 0,2V, wat aangeeft dat dit normaal was. Tijdens het stationair draaien bleef de luchtstroom echter schommelen met een kleine amplitude van 4,8 g/s. Na het loskoppelen van de stekker van de luchtstroommeter werd de test opnieuw gestart en verdween de storing. Probleemoplossing na het vervangen van de luchtstroommeter.

Samenvatting:

Wanneer vermoed wordt dat een sensor defect is, kan de methode van het loskoppelen van de sensorstekker (de krukaspositiesensor kan niet worden losgekoppeld, anders kan het voertuig niet starten) worden gebruikt voor het testen. Wanneer een stekker wordt losgekoppeld, gaat de besturing van de ECU naar het stand-byprogramma en wordt vervangen door opgeslagen of andere signaalwaarden. Als de fout na het loskoppelen verdwijnt, betekent dit dat de fout verband houdt met de sensor.