De luchtinlaatdruksensor 274-6720 voor cat 320D

De inlaatdruksensor detecteert de absolute druk van het inlaatspruitstuk achter de gasklep. Het detecteert de verandering van de absolute druk in het spruitstuk afhankelijk van het motortoerental en de belasting, en zet deze vervolgens om in een signaalspanning en stuurt deze naar de motorregeleenheid (ECU). De ECU regelt de basisbrandstofinjectiehoeveelheid op basis van de signaalspanning.

werkingsprincipe

Er zijn veel soorten inlaatdruksensoren, zoals varistor en condensator. Vanwege de voordelen van een snelle responstijd, hoge detectienauwkeurigheid, kleine afmetingen en flexibele installatie, wordt varistor veel gebruikt in D-type injectiesystemen.

Figuur 1 toont de verbinding tussen de piëzoresistieve inlaatdruksensor en een computer. Fig. 2 is het werkingsprincipe van de piëzoresistieve inlaatdruksensor, en R in Fig. 1 zijn de rekweerstanden R1, R2, R3 en R4 in Fig. 2, die een Whiston-brug vormen en zijn verbonden met het siliciumdiafragma. Het siliciummembraan kan worden vervormd onder invloed van de absolute druk in het verdeelstuk, wat de verandering van de weerstandswaarde van de rekweerstand R veroorzaakt. Hoe hoger de absolute druk in het verdeelstuk, hoe groter de vervorming van het siliciummembraan, en dus hoe groter de verandering van de weerstandswaarde van de weerstand R.. Dat wil zeggen, de mechanische verandering van het siliciumdiafragma wordt omgezet in een elektrisch signaal, dat wordt versterkt door een geïntegreerde schakeling en wordt uitgevoerd naar de ECU.

Spruitstuk absolute druksensor (MAP). Het verbindt het inlaatspruitstuk met een vacuümbuis en met de verschillende belasting van het motortoerental neemt het de vacuümverandering in het inlaatspruitstuk waar en zet dit vervolgens om in een spanningssignaal van de verandering van de interne weerstand van de sensor, zodat de ECU kan corrigeren de hoeveelheid brandstofinjectie en de hoek van het ontstekingstijdstip.

In de EFI-motor wordt de inlaatdruksensor gebruikt om het inlaatluchtvolume te detecteren, dit wordt het D-type injectiesysteem genoemd (snelheidsdichtheidstype). De inlaatluchtdruksensor detecteert het inlaatluchtvolume indirect in plaats van direct als inlaatluchtstroomsensor, en wordt ook door veel factoren beïnvloed, dus er zijn veel verschillen tussen de detectie en het onderhoud van de inlaatluchtstroomsensor, en de fouten die er ook door worden veroorzaakt hebben hun bijzonderheid.