De luchtinlaatdruksensor 274-6720 voor CAT 320D

De inlaatdruksensor detecteert de absolute druk van het inlaatspruitstuk achter het gaspedaal. Het detecteert de verandering van de absolute druk in het spruitstuk volgens het motortoerental en de belasting, en converteert het vervolgens in een signaalspanning en stuurt deze naar de motorbesturingsunit (ECU). De ECU regelt de basisbrandstofinjectiehoeveelheid volgens de signaalspanning.

werkingsprincipe

Er zijn veel soorten inlaatdruksensoren, zoals varistor en condensator. Vanwege de voordelen van snelle responstijd, hoge detectienauwkeurigheid, kleine formaat en flexibele installatie, wordt varistor veel gebruikt in het d-type injectiesysteem.

Fig. 1 toont de verbinding tussen de piëzoresistieve inlaatdruksensor en een computer. Fig. 2 is het werkende principe van de piëzoresistieve inlaatdruksensor en R in Fig. 1 is de stamweerstanden R1, R2, R3 en R4 in Fig. 2, die een whiston -brug vormen en worden gebonden aan het siliciummembraan. Het siliciumdiafragma kan worden vervormd onder de werking van absolute druk in het spruitstuk, dat de verandering van de weerstandswaarde van de stamweerstand R. veroorzaakt, hoe hoger de absolute druk in het verdeelstuk, hoe groter de vervorming van het silicium diafragma van de weerstand van het weerstand van het weerstand van het weerstand van de weerstand van het weerstand van de weerstand van het weerstand van het weerstand van de weerstand van de weerstand van de weerstand van de weerstand van het weerstand van de weerstand van de weerstand van het weerstand van de weerstand van de weerstand. door geïntegreerd circuit en uitvoer naar ECU.

Meventegale absolute druksensor (kaart). Het verbindt het inlaatspruitstuk met een vacuümbuis, en met de verschillende motortoerentiebelasting, voelt het de vacuümverandering in het inlaatspruitstuk en zet het vervolgens om in een spanningssignaal van de verandering van de interne weerstand van de sensor voor ECU om de brandstofinjectie -hoeveelheid en ontstekingshoek te corrigeren.

In de EFI-motor wordt de inlaatdruksensor gebruikt om het inlaatluchtvolume te detecteren, dat het d-type injectiesysteem wordt genoemd (type snelheidsdichtheid). De inlaatluchtdruksensor detecteert indirect inlaatluchtvolume in plaats van direct als inlaatluchtstroomsensor, en het wordt ook beïnvloed door vele factoren, dus er zijn veel verschillen tussen de detectie en het onderhoud van de inlaatluchtstroomsensor, en de fouten die ermee worden veroorzaakt, hebben ook zijn bijzonderheid.