Post-zuurstofsensor

Tegenwoordig zijn voertuigen uitgerust met twee zuurstofsensoren, een voor de driewegkatalysator en een erachter. De functie van de voorkant is het detecteren van de lucht-brandstofverhouding van de motor onder verschillende werkomstandigheden, en tegelijkertijd past de computer de hoeveelheid brandstofinjectie aan en berekent de ontstekingstijd volgens dit signaal. De achterkant is voornamelijk om het werk van de drieweg katalytische converter te testen! Dwz de conversieratio van de katalysator. Het is een belangrijke basis om te testen of de driewegkatalysator normaal werkt (goed of slecht) door te vergelijken met de gegevens van de zuurstofsensor vooraan.

Compositie introductie

De zuurstofsensor maakt gebruik van Nernst -principe.

Het kernelement is een poreuze ZRO2 -keramische buis, die een vaste elektrolyt is, en de twee zijden worden gesinterd met poreuze PT -elektroden. Bij een bepaalde temperatuur, vanwege de verschillende zuurstofconcentraties aan beide zijden, zijn zuurstofmoleculen aan de hoge concentratiezijde (binnen 4 van de ceramische buis) geadsorbeerd op de platina-elektrode en gecombineerd met elektronen (4e) om zuurstofionen te vormen, die de elektrode positief wordt gekweekt en oxig wordt gekocht en oxy-migratie en oxy. Ion vacatures in de elektrolyt, waardoor de elektrode negatief wordt geladen, dat wil zeggen, een potentieel verschil wordt gegenereerd.

Wanneer de luchtbrandstofverhouding laag is (rijk mengsel), is er minder zuurstof in het uitlaatgas, dus er zijn minder zuurstofionen buiten de keramische buis, die een elektromotorische kracht van ongeveer 1,0 V vormen;

Wanneer de luchtbrandstofverhouding gelijk is aan 14,7, is de elektromotorische kracht die wordt gegenereerd aan de binnen- en buitenste zijden van de keramische buis 0,4V ~ 0,5V, wat de referentie-elektromotorische kracht is;

Wanneer de luchtbrandstofverhouding hoog is (mager mengsel), is het zuurstofgehalte in het uitlaatgas hoog en is het concentratieverschil van zuurstofionen binnen en buiten de keramische buis klein, dus de elektromotorische kracht is zeer laag en dicht bij nul.

Verwarmde zuurstofsensor:

-Verhitte zuurstofsensor heeft een sterke loodweerstand;

-Het is minder afhankelijk van de uitlaattemperatuur en kan functioneren zoals gewoonlijk onder lage belasting en lage uitlaattemperatuur;

-Voer na het starten de controle van de gesloten lus in.