Post-zuurstofsensor

Tegenwoordig zijn voertuigen uitgerust met twee zuurstofsensoren, één voor de driewegkatalysator en één erachter. De functie van de voorkant is om de lucht-brandstofverhouding van de motor onder verschillende werkomstandigheden te detecteren, en tegelijkertijd past de computer de hoeveelheid brandstofinjectie aan en berekent de ontstekingstijd op basis van dit signaal. De achterkant is vooral bedoeld om de werking van de driewegkatalysator te testen! Dat wil zeggen de conversiesnelheid van de katalysator. Het is een belangrijke basis om te testen of de driewegkatalysator normaal werkt (goed of slecht) door deze te vergelijken met de gegevens van de voorste zuurstofsensor.

compositie introductie

De zuurstofsensor maakt gebruik van het Nernst-principe.

Het kernelement is een poreuze keramische ZrO2-buis, een vaste elektrolyt, en de twee zijden zijn gesinterd met poreuze Pt-elektroden. Bij een bepaalde temperatuur worden, vanwege de verschillende zuurstofconcentraties aan beide zijden, zuurstofmoleculen aan de hoge concentratiezijde (binnenkant 4 van de keramische buis) geadsorbeerd op de platina-elektrode en gecombineerd met elektronen (4e) om zuurstofionen te vormen O2- , waardoor de elektrode positief geladen wordt, en O2-ionen migreren naar de zijde met een lage zuurstofconcentratie (uitlaatgaszijde) via vacatures voor zuurstofionen in de elektrolyt, waardoor de elektrode negatief geladen wordt, dat wil zeggen dat er een potentiaalverschil ontstaat.

Wanneer de lucht-brandstofverhouding laag is (rijk mengsel), zit er minder zuurstof in het uitlaatgas, waardoor er minder zuurstofionen buiten de keramische buis zijn, waardoor een elektromotorische kracht van ongeveer 1,0 V ontstaat;

Wanneer de lucht-brandstofverhouding gelijk is aan 14,7, is de elektromotorische kracht die wordt gegenereerd aan de binnen- en buitenkant van de keramische buis 0,4V ~ 0,5V, wat de referentie-elektromotorische kracht is;

Wanneer de lucht-brandstofverhouding hoog is (arm mengsel), is het zuurstofgehalte in het uitlaatgas hoog en is het concentratieverschil van zuurstofionen binnen en buiten de keramische buis klein, dus de elektromotorische kracht is erg laag en bijna nul .

Verwarmde zuurstofsensor:

-Verwarmde zuurstofsensor heeft een sterke loodweerstand;

-Het is minder afhankelijk van de uitlaatgastemperatuur en kan zoals gewoonlijk functioneren bij lage belasting en lage uitlaatgastemperatuur;

-Ga na het starten snel naar de closed-loop-besturing.