1. Koolstofafzetting

Door de slechte verbranding van de motor worden er koolstofafzettingen gevormd op het oppervlak van de zuurstofsensor, of komen er afzettingen zoals olievlekken of stof in de zuurstofsensor terecht, waardoor de buitenlucht de zuurstofsensor niet kan binnendringen of blokkeren. Het uitgangssignaal van de zuurstofsensor is onnauwkeurig en de ECU kan de lucht-brandstofverhouding niet op tijd corrigeren. Koolstofdepositie komt vooral tot uiting in de toename van het brandstofverbruik en de duidelijke toename van de emissieconcentratie. Als het bezinksel op dit moment wordt verwijderd, zal het normale werk worden hervat.

2. Keramische fragmentatie van zuurstofsensor

Het keramiek van de zuurstofsensor is hard en bros en kan breken en kapot gaan als er met een hard voorwerp op wordt gestoten of als er met een sterke luchtstroom wordt gewassen. Daarom moet speciale zorg worden betracht bij het hanteren en moeten problemen tijdig worden verholpen.

3. De weerstandsdraad van de verwarming is doorgebrand

Als de weerstandsdraad van de verwarmde zuurstofsensor wordt geablateerd, is het moeilijk om de sensor de normale werktemperatuur te laten bereiken en zijn functie te verliezen.

4. Het interne circuit van de zuurstofsensor is kapot.

5.Inspectie van de uiterlijkkleur van de zuurstofsensor

Verwijder de zuurstofsensor uit de uitlaatpijp en controleer of het ontluchtingsgat op het sensorhuis verstopt is en de keramische kern beschadigd is. Als deze beschadigd is, vervang dan de zuurstofsensor.

De fout kan ook worden beoordeeld door de kleur van de punt van de zuurstofsensor te observeren:

① Lichtgrijze punt: dit is de normale kleur van de zuurstofsensor;

② Witte tip: dit wordt veroorzaakt door siliciumvervuiling en de zuurstofsensor moet op dit moment worden vervangen;

③ Bruine tip: wordt veroorzaakt door loodvervuiling. Als het ernstig is, moet ook de zuurstofsensor vervangen worden;

④ Zwarte tip: dit wordt veroorzaakt door koolstofafzetting. Nadat de koolstofafzettingsfout in de motor is geëlimineerd, kan de koolstofafzetting op de zuurstofsensor automatisch worden verwijderd.

De hoofdzuurstofsensor bevat een verwarmingsstaaf voor het verwarmen van het zirkonia-element. De verwarmingsstaaf wordt aangestuurd door de computer (ECU). Wanneer de luchtinlaat klein is (de uitlaattemperatuur is laag), vloeit de stroom naar de verwarmingsstaaf om de sensor te verwarmen, zodat de zuurstofconcentratie nauwkeurig kan worden gedetecteerd.

Aan de binnen- en buitenzijde van het buisvormige zirkoniumelement (ZRO2 _ 2) zijn platina-elektroden aangebracht. Om de platina-elektroden te beschermen, is de buitenkant van de motor bedekt met keramiek en is de zuurstofconcentratie aan de binnenkant hoger dan de atmosfeer, terwijl de zuurstofconcentratie aan de buitenkant lager is dan de concentratie van uitlaatgassen van auto's.