Verschillende soorten slechte ontsteking die bramen produceren.

De slechte ontsteking veroorzaakt door onevenwichtige injectie van sproeiers is alleen in multi-punts injectiemotoren. De slechte ontsteking veroorzaakt door het rijke of magere mengsel van olie in één cilinder wordt veroorzaakt door te veel of te weinig olie die daadwerkelijk door elk mondstuk wordt geïnjecteerd (het mondstuk is geblokkeerd of vastgelopen). Wanneer de lucht-brandstofverhouding van het luchtarmwerkmengsel in één cilinder of verschillende benzines het gevaar overschrijdt, treedt een slechte ontsteking op wanneer de lucht-brandstofverhouding hoger is dan 17: 1 en een slechte ontsteking optreedt wanneer de lucht-brandstofverhouding lager is dan 13: 1, wat resulteert in een slechte ontsteking veroorzaakt door onevenwichtige brandstofinjectie van de brandstofinjectie. Over het algemeen kan het worden beoordeeld door de mogelijkheid van een slechte ontsteking uit te sluiten veroorzaakt door het ontstekingssysteem, een slechte ontsteking van de cilinderdruk en vacuümlekkage van een enkele cilinder. Onevenwichtige brandstofinspuiting. De auto-oscilloscoop kan worden gebruikt om de slechte ontsteking te elimineren die wordt veroorzaakt door het zelfinsingssysteem en de cilinderdruk (om de slechte ontsteking te vinden die wordt veroorzaakt door het ontstekingssysteem en het probleem van dynamische balanscilinderdruk). Om de vacuümlekkage te elimineren gerelateerd aan individuele cilinders, wordt propaan (inlaatspruitstuk, carburateurkussen, enz.) Meestal toegevoegd aan het gebied of omgeving waar vacuümlekkage kan optreden, en tegelijkertijd, zoals eerder vermeld, wordt de signaalgolfvorm van de zuurstofsensor waargenomen uit een oscilloscoop om het doel te bereiken. Over het algemeen kan in een multi-point brandstofinspuitmotor, als de misfire veroorzaakt door types A, B en C niet worden bewezen, de mogelijkheid dat onbalans wordt veroorzaakt die ernstige rommel veroorzaakt in de golfvorm van de zuurstofsensor worden bepaald. Regels voor het beoordelen van de rommel van de zuurstofsensor Als er duidelijke rommel is op het signaal van de zuurstofsensor, dat abnormaal is voor het geoordeeld systeem, zal het meestal worden vergezeld door herhaalde en testbare motorfouten bij stationaire snelheid (bijvoorbeeld kloppen op elke cilinderinstelling). Over het algemeen, als de rommel duidelijk is, zal de motorfout uiteindelijk gerelateerd zijn aan de verschillende pieken op de golfvorm, en de rommel zonder duidelijke motorfout is niet eenvoudig te elimineren (wat in sommige gevallen correct is), dat wil zeggen, wanneer de individuele pieken op de golfvorm niets te maken hebben met de motorfout, is het zeer onwaarschijnlijk dat het in de reparatie wordt geëlimineerd. Samenvattend is de regel voor het beoordelen van rommel: als kan worden geconcludeerd dat er geen vacuümlekkage is in het inlaatspruitstuk, is de inhoud van koolwaterstoffen (HC) en zuurstof in het uitlaatgas normaal, en de rotatie of stationaire snelheid van de motor is relatief evenwichtig, dan kan rommel aanvaardbaar of normaal zijn.