0042 verzegelde connector LPG CNG vervangende solenoïde spoel

De spiraal van de magneetklep is 29 mm hoog en 9 mm in de binnendiameter.
1. Voorwaarden voor het beoordelen van het schroot van de spuitspoel van de rail: controleer of er luchtlekkage is bij de Wire Harness -wortel en of de weerstand van de vier spoelen tussen 9 en 3 ohm ligt.

Ten tweede is het product gecoat met thermoplastische materialen of vlamvertragende en hoge temperatuurbestendige hars, die een uitstekende weerstand tegen hoge temperatuur en vochtweerstand heeft. Op grote schaal gebruikt in de autobediende dual-fuel LPG/CNG Refitting System, Gas Common Rail, Motorcycle Device en veelgebruikte spanningsweerstand DC12V.

III: ① Structuur en technische parameters van Common Rail Injector

1, de vormstructuur

Het wordt voornamelijk gebruikt voor brandstofinjectoren van bedrijfsvoertuigen, die drie injectievormen kunnen realiseren: pre-injectie, hoofdinjectie en post-injectie. De hoeveelheid brandstofinjectie en de duur van de brandstofinjectie worden bepaald door systeemdruk en stroom-op tijd en worden aangedreven door elektronische besturingseenheid. Momenteel zijn injectoren voor bedrijfsvoertuigen voornamelijk in de volgende vormen;

2. Hoofd technische parameters

Spoelweerstand: 230mΩ

Maximale power-on tijd: 4ms

Maximale werkende raildruk: 1600Bar

② Werkprincipe van Common Rail Injector

werkingsprincipe

UIT (geen injectie) => op (start -injectie) => volledige opening (injectie) => UIT (afname van de injectiehoeveelheid) => Volledige sluiting (stop -injectie)

③ Veel voorkomende fouten van gemeenschappelijke spoorinjectoren en hun pre-discriminatiemethoden.

1. Interne corrosie van brandstof

Njectorfault -symptomen: de motor werkt grof en zwarte rook wordt uitgezonden bij het tanken van de deur;

Oorzaak van falen: te veel water in brandstof;

Oplossing: 1. Zorg voor de brandstofkwaliteit; 2. Liet water regelmatig af en zorg voor de kwaliteit van de olie-waterafscheider;

2. Het interne stoeloppervlak van de injector is gedragen.

Foutfenomeen: het foutlicht is ingeschakeld, zwarte rook wordt uitgezonden wanneer de gasdeur is gevuld en de kracht is onvoldoende;

Oorzaak van falen: brandstof bevat een groot aantal fijne deeltjes;

Oplossing: zorg ervoor dat de kwaliteit van het filter, met name de fijne filtratiekwaliteit. Installeer een filterapparaat in het ontluchtingsgat van de olietank om te voorkomen dat de externe omgeving de brandstof vervuilt en de brandstofkwaliteit te waarborgen.

3, koperen pakkingafdichting is niet goed, de cilindergaskanaal.

Foutsymptomen: onvoldoende motorvermogen, verbrandingsgas die in de retourolie ontsnapt;

Faalredenen: de koperen pakking werd opgezet door deeltjes en kon niet worden verzegeld;

Oplossing: zorg ervoor dat de netheid van de koperen pakking, motormontagegat en injector bij het installeren van de injector.

De koperen pakking kan niet worden hergebruikt. Bosch beveelt aan om slechts één koperen pakking te gebruiken om te voorkomen dat meerdere pakkingen worden gebruikt.

4, elektromagnetische klep elektromagnetische spoel smelten

Foutsymptoom: de injector kan niet normaal werken;

Oorzaak van falen: de solenoïde klepspoel wordt gesmolten vanwege een te hoge power-on spanning of te lange power-on tijd;

Oplossing: het is verboden om de brandstofinjector kunstmatig uit te schakelen;

5, mechanische door de mens gemaakte schade

Foutsymptoom: de injector kan niet normaal werken vanwege mechanische schade en de motor is onstabiel.

Fout reden: verkeerde bewerking en onredelijke installatie.

Oplossing: 1. Draai de magneetklepdop, de terminal en de bundelplug vast om ruwe werking te voorkomen; 2. Installeer de brandstofinjector in strikte overeenstemming met de handleiding;

IV: Structuurdiagram van Solenoïde klep Common Rail Injector
. De stroomregelklep trekt het anker aan en het anker drijft de klepstam en het naaldkleppaar om de brandstofinjector te openen voor brandstofinjectie.

Daarom is het regelen van de brandstofinjector het regelen van de magneetklep van de brandstofinjector. De magneetklep is gelijk aan een spoel, die elektromagnetische kracht genereert door stroom door de spoel te passeren. Hoe groter de stroom, hoe groter de elektromagnetische kracht totdat het anker kan worden aangetrokken. In de praktische toepassing wordt de injector meestal eerst ingeschakeld met een grotere stroom, en vervolgens wordt de magneetklep behouden met een lagere stroom.