0042 Afgedichte connector LPG CNG-vervangende magneetspoel

De spoel van het magneetventiel is 29 mm hoog en heeft een binnendiameter van 9 mm.
1. Voorwaarden voor het beoordelen van het schroot van de railspuitspiraal: Controleer of er luchtlekkage is bij de draadboomwortel en of de weerstand van de vier spoelen tussen 9 en 3 ohm ligt.

Ten tweede is het product gecoat met thermoplastische materialen of vlamvertragende en hittebestendige hars, die uitstekende weerstand tegen hoge temperaturen en vocht heeft. Op grote schaal gebruikt in auto-dual-fuel LPG/CNG-inbouwsystemen, common-rail gas, motorfietsapparatuur en veelgebruikte spanningsweerstand DC12V.

III: ① Structuur en technische parameters van common-rail-injector

1, de vormstructuur

Het wordt voornamelijk gebruikt voor brandstofinjectoren van bedrijfsvoertuigen, die drie injectievormen kunnen realiseren: pre-injectie, hoofdinjectie en post-injectie. De hoeveelheid brandstofinjectie en de duur van de brandstofinjectie worden bepaald door de systeemdruk en de inschakeltijd, en worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Momenteel zijn de injectoren voor bedrijfsvoertuigen hoofdzakelijk in de volgende vormen aanwezig;

2. Belangrijkste technische parameters

Spoelweerstand: 230mΩ

Maximale inschakeltijd: 4 ms

Maximale werkraildruk: 1600bar

② Werkingsprincipe van common-rail-injector

werkingsprincipe

Uit (geen injectie) = > Aan (start injectie) = > Volledige opening (injectie) = > Uit (vermindering van injectiehoeveelheid) = > Volledige sluiting (stop injectie)

③ Veelvoorkomende storingen van common rail-injectoren en hun pre-discriminatiemethoden.

1. Interne corrosie van brandstof

njectorStoringssymptomen: de motor werkt grof en er komt zwarte rook uit bij het tanken van de deur;

Oorzaak van het falen: te veel water in de brandstof;

Oplossing: 1. Zorg voor brandstofkwaliteit; 2. Voer het water regelmatig af en verzeker de kwaliteit van de olie-waterafscheider;

2. Het interne zittingoppervlak van de injector is versleten.

Storingsverschijnsel: het storingslampje brandt, er komt zwarte rook uit wanneer de gasdeur gevuld is en er is onvoldoende stroom;

Oorzaak van falen: brandstof bevat een groot aantal fijne deeltjes;

Oplossing: Zorg voor de kwaliteit van het filter, vooral de fijne filtratiekwaliteit. Installeer een filterapparaat in het ontluchtingsgat van de olietank om te voorkomen dat de externe omgeving de brandstof vervuilt en om de brandstofkwaliteit te garanderen.

3, koperen pakking is niet goed, de cilindergaskanalisatie.

Storingssymptomen: onvoldoende motorvermogen, verbrandingsgas ontsnapt in de retourolie;

Reden van falen: de koperen pakking zat vol met deeltjes en kon niet worden afgedicht;

Oplossing: Zorg ervoor dat de koperen pakking, het montagegat van de motor en de injector schoon zijn bij het installeren van de injector.

De koperen pakking kan niet opnieuw worden gebruikt. Bosch raadt aan slechts één koperen pakking te gebruiken om het gebruik van meerdere pakkingen te voorkomen.

4, elektromagnetische klep elektromagnetische spoel smelten

Foutsymptoom: de injector kan niet normaal werken;

Oorzaak van de storing: de spoel van de magneetklep is gesmolten vanwege een te hoge inschakelspanning of een te lange inschakeltijd;

Oplossing: Het is verboden de brandstofinjector kunstmatig in te schakelen;

5, mechanische door de mens veroorzaakte schade

Storingssymptoom: De injector kan niet normaal werken vanwege mechanische schade en de motor is onstabiel.

Reden van falen: verkeerde bediening en onredelijke installatie.

Oplossing: 1. Draai de dop van het magneetventiel, de aansluiting en de bundelplug vast om ruwe bediening te voorkomen; 2. Installeer de brandstofinjector in strikte overeenstemming met de handleiding;

IV: Structuurdiagram van de common-rail-injector van de magneetklep
. De huidige magneetklep trekt het anker aan, en het anker drijft de klepsteel en het naaldkleppaar aan om de brandstofinjector te openen voor brandstofinjectie.

Daarom is het besturen van de brandstofinjector het besturen van de magneetklep van de brandstofinjector. De magneetklep is equivalent aan een spoel, die elektromagnetische kracht genereert door stroom door de spoel te laten gaan. Hoe groter de stroom, hoe groter de elektromagnetische kracht totdat het anker kan worden aangetrokken. In de praktijk wordt de injector meestal eerst met een grotere stroom ingeschakeld en vervolgens wordt de magneetklep met een lagere stroom ingeschakeld.